Kuinka tarkistaa jaetun järjestelmän ilmastointilaitteen kompressori: diagnostisia vivahteita + vinkkejä rikkoontumisen varalta

Kuinka havaita paineanturin toimintahäiriöt?

Tutustutaan nyt ilmastointilaitteen paineanturin toimintahäiriöihin, kuinka se tarkistetaan ja tarvittaessa vaihdetaan. Pohjimmiltaan perussaasteet tai mekaaniset vauriot voivat aiheuttaa tämän elementin vian tai virheellisen toiminnan. Joten ensimmäisten merkkien jälkeen muista tarkistaa liittimien ja johtojen kunto. Halkeamia, kosteuden ja korroosion jälkiä ei voida hyväksyä.Älä unohda tietokonediagnostiikkaa.

Ilmastointijärjestelmän tietokonediagnostiikka

Ymmärtääksesi, että sinun täytyy käydä autopalvelussa tai kiivetä konepellin alle yksin, voit käyttää seuraavia merkkejä. Ensinnäkin kompressorin toiminta häiriintyy, se voi käynnistyä liiallisella paineella tai toimia jopa ilman freonia. Joskus kompressori ei käynnisty ollenkaan. Toiseksi puhaltimen toiminnassa on katkoksia. Ja koko ilmastointijärjestelmä on epävakaa.

Kuinka tarkistaa jaetun järjestelmän ilmastointilaitteen kompressori: diagnostisia vivahteita + vinkkejä rikkoontumisen varalta

Jaetun järjestelmän tärkeä osa on tietysti jäähdytyskompressori. Tämän kodin tai muun koneen teknisen järjestelmän komponentin ansiosta saadaan jäähdytysvaikutus sekä ilman kostutusvaikutus.

Jos kompressoriyksikkö ei jostain syystä toimi, split-järjestelmä itse asiassa muuttuu tavalliseksi tuulimyllyksi. Haluttua vaikutusta tällaisesta "myllystä" ei voida enää saada, ja järjestelmän omistajan on aika miettiä korjausta.

Korjausta varten sinun on kuitenkin tiedettävä, kuinka jaetun järjestelmän ilmastointilaitteen kompressori tarkistetaan toimintahäiriön varalta. Tätä kysymystä käsittelemme artikkelissamme. Otamme myös huomioon moduulin laitteen, yleisimmät toimintahäiriötyypit ja annamme korjaussuosituksia.

Kuinka testata ilmastointikompressorin suorituskykyä?

Jos sisäyksikkö, puhallin, ohjaa ilmaa huoneeseen, mutta ei jäähdytä, eikä ulkoyksikkö käynnisty, voi olla kaksi vikaa.

1. Kondensaattori pitää vaihtaa

2. Kompressori on "väsynyt" täysin ...

Tässä artikkelissa kuvataan kompressorin vianmääritys.

Hyvin usein ilmastointilaitetta korjattaessa ne syntyvät kompressoriin, mutta loppujen lopuksi se ei välttämättä ole ollenkaan niin. Joten kuinka voit diagnosoida kompressorin oikein?

Yksivaiheiset kompressorit käynnistyskäämityksellä.

Jotta pääset käsiksi kompressorin koskettimiin, ilmastointilaite on purettava niin, että kompressoriin pääsee käsiksi. Yleensä koskettimet on suojattu ruuvatulla kannella, se löytyy kompressoriin sopivista johtimista. Kannen poistamisen jälkeen näet kolme kosketinliitintä, joihin kiinnität liittimet johdoilla.

On tarpeen poistaa johdot ja mitata liittimien välinen vastus yleismittarilla. Laitoimme laitekytkimen resistanssimittaustoimintoon (merkitty kirjaimella Ω). Jos yleismittari näyttää äärettömän vastuksen liittimen C ja muun välillä, tämä tarkoittaa avointa virtapiiriä, sisäänrakennetun suojan tapauksessa sinun on varmistettava, että kompressori ei ole ylikuumentunut ja suojaus ei ole toiminut, muuten ja jos ulkoinen suojaus on viallinen. Jos vastus pyrkii nollaan, se tarkoittaa oikosulkua ja myös kompressori on viallinen.

Resistanssin tarkka arvo riippuu kompressorin tehosta, laitteesi tarkkuudesta ja voi vaihdella välillä noin 1-50 ohmia. Käämien resistanssi on sama, joten kaaviosta voidaan nähdä, että napojen M ja C välisen resistanssin tulee olla sama kuin S:n ja C:n välillä ja S:n ja M:n välillä kaksinkertainen.

Jokaisessa kompressorissa on lämpösuoja, mutta se voi olla sisäänrakennettu kuten kaaviossa tai sijoittaa kannen alle, kompressorin ulostulojen viereen.Jos se ei ole sisäänrakennettu, niin kutsuttu "tabletti", se voidaan kutsua erikseen ja vaihtaa toimintahäiriön sattuessa (se on suljettava normaalitilassa, se avautuu, kun tietty lämpötila on 90-120 ° C saavutetaan).

Teen heti varauksen, että tällä tavalla emme pysty määrittämään oikosulkuja käännöksiä, tätä varten on muita laitteita (mutta ne eivät ole tarpeeksi vakaita määrittämään oikosulkuja).

Eristysvastuksen mittaus megaohmimittarilla.

Se ei toimi tavanomaisella testerillä eristyksen rikkoutumisen tarkistamiseen - se mittaa resistanssin matalalla 3-9 V jännitteellä. Megaohmimittarilla voit mitata resistanssin korkeammalla jännitteellä 200-1000 V. sulkemalla käämityksen koteloon.

Laitteessa voit valita jännitteen, jolla resistanssi mitataan, ja ajan, jonka aikana käämiä testataan.

On tarpeen mitata resistanssi yhden kompressorin kolmesta liittimestä ja esimerkiksi kompressorista tulevan kupariputken välillä, jonka jännite on 250-500 V. Resistanssin tulee olla välillä 7-10 MΩ . Jos ei, niin kompressori on myös vaihdettava.

Ennen mittaamista lue huolellisesti laitteesi ohjeet, käytössä on korkea jännite, joten väärin käytettynä voit saada sähköiskun tai vahingoittaa laitetta.

Kolmivaiheiset kompressorit ja invertteri-ilmastointikompressorit.

Kolmivaihekompressoreissa ja inverttereissä käämien välisen resistanssin tulee olla sama, koska niissä ei ole käynnistyskäämiä ja muuten vianmääritys on sama kuin yksivaihekompressorilla.

Kompressorin oireet

Pitäisi olla selvää, että kun jaettu järjestelmä ei pysty tarjoamaan haluttua lämpötilaa, tämä tekijä voi osoittaa, että kompressori ei toimi.

Lisäksi ilmastointilaitteen kompressoriyksikön toiminnan määrää selvästi jäähdytysyksikön luoma meluvaikutus. Laitteen melu ei tarkoita sitä, että se olisi voimakasta, mutta yksikön käytön aikana se kuuluu luotettavasti.

Jos jäähdytyskompressorin sisäisiä vikoja päätetään korjata, laite on irrotettava järjestelmästä, kun piiri on ensin vapautettu kylmäaineesta

Muuten, jälleen melutason perusteella, tietyntyyppiset kompressorikoneen viat määritetään. Joten jos käytön aikana kuuluu lisääntynyttä naksahdusääntä tai kolinaa, voidaan todennäköisimmin todeta venttiilien kuluminen tai vaurioituminen.

Tällaisella toimintahäiriöllä kompressorin suorituskyky laskee jyrkästi, laitteen runko on erittäin kuuma. Lopulta sisäinen lämpörele aktivoituu, koneen toiminta estetään.

Usein on tilanne, jossa melkein välittömästi kompressorin käynnistämisen jälkeen sen toiminta lakkaa. Itse laite on kuitenkin itse asiassa ehjä ja tehokas.

Vian syy tässä tilanteessa on yleensä kylmäainepiirin puute tai ylivuoto. Hätäpysäytyksen tarjoaa lämpörele, joka muuten voi myös epäonnistua.

Yksi lämpöreleen malleista, yksi niistä, joita käytetään suojaamaan jaetun järjestelmän kompressoria lämpenemiseltä sallitun lämpötilan yläpuolelle. Samaan aikaan tämä laite voi myös olla viallinen

Lopuksi jaetun järjestelmän omistaja voi kohdata työhetken - kun kompressoriyksikkö ei yksinkertaisesti käynnisty. Samaan aikaan ilmastointilaite on varsin tehokas kaikkien muiden toimintojen suhteen.

Kompressori ei anna aihetta todeta vikoja - ulkoisesti se näyttää turvalliselta ja terveeltä. Perinteinen syy tähän vaihtoehtoon on pääsääntöisesti käynnistyskondensaattorin toimimattomuus, jonka kapasiteetti on 10 mikrofaradia tai enemmän.

Tältä näyttävät jaetun järjestelmän kompressorin käynnistämisestä vastaavat kondensaattorit. Kompressoriyksikön tehosta riippuen tällaisten osien toimintakyky vaihtelee.

Jaetun järjestelmän kompressorin vakavin ja käytännöllisesti katsoen korjaamaton vika on käyttömoottorin staattorin käämien välinen oikosulku. Totta, meidän pitäisi osoittaa kunnioitusta - hermeettisten kompressorien nykyaikaisissa malleissa tällainen toimintahäiriö on erittäin harvinainen.

Ongelmien karttoittaminen

Nykyaikainen jäähdytystekniikka voi automaattisesti varoittaa yksittäisistä kalustevioista. Tämä tehdään vilkkumalla näytössä olevaa ilmaisua tai erilaisia ​​merkintöjä. Kun olet tutkinut liitteenä olevat ohjeet, voit helposti selvittää järjestelmän vikojen dekoodauksen. Tarkempaa tietoa koodauksista saa palvelukeskuksista valtuutetulla tavalla, mutta perustiedot ovat avoinna myös tavallisille käyttäjille.

Ilmastointilaitteiden suunnittelu koostuu yhteisistä osista:

1. Kompressori on työelementti, joka vastaa kylmäaineen puristamisesta ja sen siirtämisestä koko jäähdytinpiirin ympäri;
2. Ulkoyksikköön asennettu ilmalämmönvaihdin - suunniteltu kondensoimaan, jäähdyttämään kylmäainetta;
3. Sisäinen lämmönvaihdin on välttämätön haihtumista varten laitteen käytön aikana jäähdytystilassa. Kylmäaine saa kaasumaisen muodon nestemäisestä tilasta;
4. Kapillaariputki on kaasuläppälaitteen muodossa, mikä vaikuttaa kylmäaineen paineen nousuun korkean suorituskyvyn alueella ja vähentää sitä sisäyksikön ilmalämmönvaihtimen alueella;
5. Tuuletin - käytetään luomaan ilmavirta höyrystimen ja lauhduttimen puhaltamista varten.

Matalan paineen alaisena kaasumaisessa tilassa oleva kylmäaine siirtyy kompressoriin, jonka jälkeen se puristetaan ja kuumennetaan +70 asteeseen ja yli. Tämän liikkeen jälkeen se menee lauhduttimeen. Ulkoilmalämmönvaihtimen alueella jäähdytyselementti tiivistyy ja muuttuu kaasumaisesta muodosta nesteeksi, jolloin syntyy lämpöä. Liikkuessaan kapillaariputkea pitkin kylmäaine kuristetaan, kun taas päinvastainen vaikutus tapahtuu kylmän vapautuessa lämpöä absorboivasta huoneesta.

Kuinka ilmastointilaite toimii

Jos häiriöt alkavat järjestelmässä, sitten valolaitteessa ilmaisin vilkkuu vastaavan määrän kertoja, riippuen havaitusta virheestä. Vakiohäiriöiden koodien salaus, kun otetaan huomioon tietty määrä välähdyksiä:

• 1 - sisäyksikössä sijaitsevan termistorin toiminta on keskeytetty;
• 2 - ulkotermistorin irrottaminen;
• 3 - lämmitys- ja jäähdytyslaitteen samanaikainen käyttö;
• 4 - poista ylikuormitussuoja käytöstä;
• 5 - toimintahäiriö kaapelin tai tietolohkon vaihtojärjestelmissä;
• 6 - standardien ylitys virrankulutuksessa;
• 7 - jännitteen nousu sisäisessä moduulissa;
• 8 - tuulettimen moottori on epäkunnossa;
• 9 - käyntiventtiilin toimintahäiriö;
• 10 - poista käytöstä kompressorin kotelon lämpötilan säätämisestä vastaava termistori.

Terve! Jos kaikki LED-valot vilkkuvat samanaikaisesti, tämä tarkoittaa vikaa ohjauskortissa ohjelma-asetuksissa, järjestelmä on ohjelmoitava uudelleen. Tällainen toimintahäiriö voi tapahtua virtapiikin aikana.

Korjausten ja ennaltaehkäisevän huollon suorittamiseksi on tarpeen tehdä yksityiskohtainen diagnoosi ilmastojärjestelmästä, jotta voidaan määrittää vian syy. Vikadiagnostiikka tulee suorittaa vaaditun järjestyksen mukaisesti. Tämä vaatii tarkistamisen:

1. Mekaanisten vaurioiden havaitseminen;
2. Asennusmoduulit;
3. Puristimet, jotka kiinnittävät yksikön kosketinliitäntöjä;
4. Ilmansuodattimet;
5. Jäähdytys- ja lämmitystoiminto;
6. Optioiden ilmaisu;
7. Mekaanisten kaihtimien käyttö;
8. Ilman lämpötilajärjestelmä höyrystimen ulostulossa;
9. Imu- ja paineilmaisimet;
10. Koko viemärijärjestelmän ja liitosten tiiviys.

Jos virheen korjaaminen itse ei ole mahdollista tai vaaditaan ammattitaitoa, ota yhteyttä huoltokeskukseen.

Tärkeä! Valmistajat voivat luoda dekoodauskoodeja eri tavoin ohjelmistoasetuksissa, jotka ovat vain palvelukeskusten tiedossa, mutta ohjeissa on luettelo ulostulovirheistä itsepoistoa varten

Automaattisen ilmastointilaitteen toimintahäiriöiden diagnostiikka

On olemassa melko yksinkertainen ja luotettava tapa tarkistaa, kuinka hyvin ilmastointijärjestelmä toimii. Tätä varten sinun on kytkettävä ilmastointilaite päälle moottorin joutokäynnillä ja kosketettava paluuputkea kämmenelläsi (se on paksuin). Kun järjestelmä toimii, se on jäähdytettävä. 1,5 - 2 minuutin kuluttua putken tulee jäähtyä niin, että voit pitää kädestä kiinni vain tahdonvoimalla. Jos sammutat ilmastointilaitteen muutamaksi minuutiksi ja käynnistät sen sitten uudelleen, sinun pitäisi selvästi tuntea uusi kylmäaalto.

Kosketa ohutta paineputkea (erittäin varovasti) - sen tulee olla erittäin kuuma, varsinkin jos ulkona on kuuma

Jos molemmat olosuhteet ovat samat, toisin sanoen kylmä ja lämpö moottoriteillä ilmoitetuissa paikoissa näkyvät selvästi - ilmastointilaite toimii. Saman tarkastuksen voi tehdä suoraan ohjaamossa asettamalla elektroninen lämpömittari suoraan deflektoriin. Ilmastointijärjestelmän ollessa päällä täydellä teholla, deflektorin lämpötilan tulee olla lähellä 10 asteen merkkiä.

Kompressorivian diagnoosi

Helpoin tapa diagnosoida sähkömagneettisen kytkimen vika, koska se sijaitsee kotelon ulkopuolella. Riittää, kun käynnistät ilmastointilaitteen ja katsot, onko levy painunut pyörivää hihnapyörää vasten. Tässä tapauksessa kompressorin akselin tulisi myös alkaa pyöriä. Jos levyt ovat palaneet, tämä on myös helposti havaittavissa.

Käämien ongelmat diagnosoidaan ohmimittarilla - nolla tai äärettömän suuri vastus tarkoittaa oikosulkua tai avointa virtapiiriä.

Mekaanisen osan vian tunnistamiseksi mittaa paine "kuuma" linjasta (kompressoriyksikön ulostulossa).Jos paine ei ole tarpeeksi korkea, syynä voi olla kuluneet männät tai venttiilit. Tarkemmin sanottuna sinun on poistettava kompressori ja purettava se kokonaan.

TÄRKEÄ! Ennen kuin jatkat korjausta, on tarpeen selvittää vian todellinen syy. Esimerkiksi sähkömagneettinen kytkin voi palaa männän jumittumisen vuoksi.

Mutta todellinen syy rikkoutumiseen on huonolaatuinen öljy, kuluneet laakerit tai lika höyrystimen putkissa. Jos perimmäistä syytä ei poisteta, korjaus ei toimi - kuukauden tai kahden kuluttua ongelma toistuu. Siksi diagnostiikka ja korjaukset tulee suorittaa autohuoltoalan asiantuntija, joka antaa työlleen takuun.

Todentamisen merkitys

Näin tärkeän laitteen tarkastusta ei saa koskaan laiminlyödä, sillä huolimattomuus voi johtaa kalliisiin korjauksiin. Kyllä, tankkauslaitteiden freonilla ei ole niin kallista - noin 1000 ruplaa. Vaikka joillekin tämä määrä näyttää huomattavalta.

Vaikka joillekin tämä määrä näyttää huomattavalta.

Mutta viallisen yksikön vaihto voi maksaa noin 1000 tavanomaista yksikköä - jo huomattava summa! Kokemattomat omistajat voivat joutua tällaisiin korjauksiin seuraavissa tilanteissa:

1. Toiminnan jatkaminen kampelayksiköllä. Seurauksena tärkeiden osien, mukaan lukien paisuntaventtiilin, vika.
2. Ostetaan käytetty auto, jonka ilmastointijärjestelmä ei toimi kunnolla, mikä lupaa kohtuuttoman korkeita kustannuksia tulevaisuudessa.

Jotkut myyjät yksinkertaisesti sammuttavat viallisen jäähdyttimen pettääkseen mahdollisia ostajia. Tätä varten käyttöhihna poistetaan, freoni vapautetaan piiristä tai käytetään muita menetelmiä.

Tästä syystä tämä tärkeä komponentti on tarkastettava joka tapauksessa, eikä vain ajoneuvon omistajana, vaan myös ennen sen ostamista.

Syitä ilmastointilaitteen tehon vähentämiseen

Syitä on useita, joista tärkeimmät ovat:

Freonin vuoto. Freon on ilmastointijärjestelmän pääelementti, jota ilman sen toiminta on mahdotonta. Vuoto voi tapahtua teknisistä syistä ja myös vahingossa. Sinun on tarkistettava ilmastointilaitteen tiiviys. Lisäksi hän tarvitsee tarvittaessa tankkausta.

Freonvuodon syyt ilmastointilaitteessa.

Vika lämpöpumpun osien pääkomponenteissa. Tämä tarkoittaa, että höyrystimen, kompressorin, tuulettimen, venttiilien, anturien tai minkä tahansa säätimen toiminta on häiriintynyt. Tässä tapauksessa vialliset komponentit on vaihdettava uusiin.

Erilaisten poikkeamien esiintyminen sähköverkossa. näitä ovat ylijännitteet, laskut ja jännitehäviöt. Nämä ongelmat huomioidaan liitettäessä ilmastointilaitteita kodin sähköverkkoihin. Jos mahdollista, sinun tulee yrittää poistaa nämä ongelmat, koska muuten laitehäiriöt tulevat normaaleiksi.

Ilmastointilaitteen ilmansuodattimien tarkastus ja puhdistus.

Tukkeutuneet suodattimet. Tämä on banaalisin syy, miksi ilmastolaitteiden suorituskyky heikkenee. Siksi on tarpeen valvoa suodattimia, puhdistaa säännöllisesti ja ajoissa suodatinelementit, jotka sisältävät juoksupyörän ja tuulettimen, sekä puhdistaa ilmakanavan ontelo.Kaikkien osien puhdistus suoritetaan valmistajan suositusten mukaisesti, jotka on määritelty ilmastointilaitteen ohjeissa.

Miksi ilmastointilaite kylmenee?

Yksi syy ilmastointilaitteen huonoon suorituskykyyn on freonin puute tai sen määrän väheneminen. Itse freonikaasu häviää ennemmin tai myöhemmin, ja tämä on aivan normaalia. Siksi se on täytettävä 2-3 vuoden välein. Mutta myös freoni voi kulua jäähdyttimen hajoamisen vuoksi. Ja vaikka tämä tapahtuu useimmiten auton ilmastointilaitteissa, tällainen hajoaminen tapahtuu myös tavallisissa kotitalouksissa.

Ilmastointilaite voi alkaa toimia huonosti useista syistä. Siksi tärkeintä on soittaa huoltoon ja kutsua ilmastointilaitteen korjaaja kotiisi. Jos laitteet ovat takuun alaisia, voit pyytää apua myymälästä, jossa vika korjataan ilmaiseksi.

Muutama vinkki ilmastointilaitteen käyttöön

Lopuksi, tässä on muutamia vinkkejä, jotka auttavat sinua pidentää ilmastointilaitteen käyttöikää sekä havaita vian ajoissa:

1. yritä pitää ilmastointijärjestelmä puhtaana. Lika moottoritilassa lisää kosteutta ja pintakorroosiota;
2. jos autossasi on suuri ilmanottoaukko, asenna sen taakse ylimääräinen jäähdyttimen suoja nylon- tai metalliverkon muodossa;
3. talvella kytke ilmastointilaite päälle vasta, kun auto ja sisätilat ovat täysin lämmenneet;
4. Ilmastointilaitteen toimintahäiriön selvittämiseksi käynnistä "kylmä" auto ja tartu ilmastointijärjestelmän paluulinjaan (paksu putki) kädelläsi. Muutaman sekunnin sisällä käynnistämisen jälkeen sinun pitäisi tuntea olosi kylmäksi. 30-40 sekunnin kuluttua putkesta tulee kirjaimellisesti jäätä.Jos putki jäähtyy pitkään, ilmastointilaite ei toimi, joten älä myöskään odota kylmää autossa. Tämän vuoksi sinun on välittömästi löydettävä vian syy odottamatta, kunnes järjestelmä epäonnistuu kokonaan.

Kuten näet, monet ilmastointilaitteiden viat voidaan havaita ajoissa, mutta ne voidaan myös poistaa itsestään.

Kuinka tarkistaa, onko ilmastointilaite ladattu

Tärkeä komponentti ilmastointilaitteen toiminnassa on sen täyttö freonilla. Tämän aineen puute johtaa järjestelmän virheelliseen toimintaan ja riittämättömään jäähdytykseen. Siksi on tärkeää osata määrittää kylmäaineen määrä, jotta sitä voidaan tarvittaessa lisätä.

Tarkastus suoritetaan seuraavasti:

Siksi on tärkeää osata määrittää kylmäaineen määrä, jotta sitä voidaan tarvittaessa lisätä. Tarkastus suoritetaan seuraavasti:

1. Avaa konepelti ja pyyhi erityinen silmä ja kytke sitten ilmastointilaite päälle.

2. Aluksi havaitsemme ilmakuplien sisältävän nesteen esiintymisen, sitten ne vähenevät ja käytännössä katoavat. Tämä tarkoittaa normaalia freonin tasoa.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Jos nesteessä oli kuplia, joiden määrä väheni, mutta pysyi vakiona, tämä osoittaa riittämättömän kylmäaineen määrän.

4. Jos on maitomaista valkoista nestettä, tämä osoittaa selvästi, että järjestelmässä on alhainen freonin taso.

Video: Ilmastoinnin tankkauksen tarkistus

Kun tiedät, kuinka ilmastointijärjestelmä diagnosoidaan, voit itsenäisesti käsitellä syntyneitä vivahteita ja määrittää, mikä aiheutti tämän tai sen toimintahäiriön. Tee-se-itse-testaus ei vaadi erityisiä työkaluja ja laitteita.Riittää, kun perehdyt vaiheittaisiin toimiin ja seuraa niitä työn aikana.

Yleiset ilmastointiongelmat

Tietenkin herää kysymys, onko mahdollista aloittaa tällaisten monimutkaisten laitteiden, kuten ilmastointilaitteen, korjaaminen yksin turvautumatta asiantuntijoiden apuun? Ja tämä on mielenkiintoista kaikille, jotka ovat ostaneet ja asentaneet ilmastointilaitteita kotiinsa.

Ennen kuin löydät vastauksen tähän kysymykseen, sinun on kuitenkin tutustuttava siihen, mitä ongelmia ilmastojärjestelmän toiminnan aikana voi syntyä. Ilmastointilaitteiden hajoamiseen on monia syitä.

Yleisimmät ilmastointilaitteiden käytön aikana ilmenevät ongelmat, jotka johtavat ilmastointilaitteen korjauksen tarpeeseen, ovat seuraavat:

1. Ilmastointilaite vähentää lämmön tai kylmän tuotantoa.
2. Tiivistettä alkaa virrata tukkeutuneen viemärin takia.
3. On mahdotonta käynnistää laitteita, jotka kieltäytyvät vastaamasta ohjauspaneelin lähettämiin komentoihin.
4. Ilmastointilaitteen käydessä tuntuu epämiellyttävää hajua.

Jos ilmastointilaite vähentää lämmön tai kylmän tuotantoa, se hukkaa sähköä eikä suorita päätehtäväänsä. Siksi sinun on tiedettävä, mikä aiheutti laitteiden suorituskyvyn heikkenemisen ja kuinka korjata ongelma.

Kuinka tarkistaa ilmastointilaitteen kompressorin kytkin

Luotettavin tapa tarkistaa ilmastointijärjestelmä on diagnostiikka erikoisautohuollossa, mutta ostajalla ei aina ole mahdollisuutta tarkistaa auton huollettavuutta huoltoasemalla. Usein myyjä, kun kysytään, toimiiko ilmastointilaite, alkaa vastata välttelevästi:

• järjestelmä toimii, mutta freonia ei ladata;
• yksi putkista räjähtää, se on vaihdettava, muuten ilmastointilaite on kunnossa;
• poisti hihnan talveksi, koska se katkesi.

Kaikkien tällaisten vastausten pitäisi olla hälyttäviä, koska tärkein syy ilmastointijärjestelmän toimintahäiriöön on kompressorin vika, tämä tietty osa on ilmastointijärjestelmän kallein. Kompressorissa kytkin epäonnistuu ensimmäisenä, joten sinun tulee tarkistaa sen suorituskyky.

Kuinka tarkistaa ilmastointilaitteen kompressorin kytkin? Teemme seuraavaa:

• kytke ilmastointilaitteen käyttöpainike päälle, virran merkkivalon pitäisi syttyä;
• kun se on päällä, moottoritilassa pitäisi kuulua napsahdus, joten kytkin on kytketty itse kompressoriin.

Tarkastus on toivottavaa tehdä yhdessä - yksi osallistujista painaa nappia, toinen katsoo konepellin alta, kuinka kytkin on kytketty ilmastointilaitteeseen. Kun kompressori on pois päältä, vain hihnapyörä pyörii sen päällä ja painelevy pysyy paikallaan. Kun ilmastointilaite käynnistetään, levy magnetoituu hihnapyörään - vetonapa alkaa pyöriä sen mukana, ja siksi kuuluu selkeä napsahdus.

On huomattava, että tällainen tarkistus ei päde kaikkiin autoihin, joissakin nykyaikaisissa malleissa levy pyörii hihnapyörän kanssa ja liitäntä napaan tapahtuu sisällä. On olemassa monimutkaisia ​​​​autoja, joissa on monia lisäyksiköitä, ja on vaikea ottaa huomioon kompressorin kytkintä moottoritilassa. Mutta joka tapauksessa sinun tulee ohjata napsahdusta, kytkimen magnetoinnin aikana sen pitäisi kuulua. Jos et kuule napsahdusta, kytkin ei todennäköisesti kytkeydy, ja tämä tarkoittaa kompressorin toimintahäiriötä.

On toinenkin tapa tarkistaa kytkimen suorituskyky, tätä varten sinun ei tarvitse käynnistää moottoria. Tarkistamme seuraavasti:

• sammuta moottori, katkaise virta kompressorista irrottamalla pistoke;
• yhdistämme akun positiivisen navan kompressorin liittimeen johdolla, sillä hetkellä, kun johto on kytketty, kytkimen pitäisi toimia - on havaittavissa, kuinka se liikkuu, ja tällä hetkellä kuuluu napsahdus;

Tällä tavalla voit tarkistaa kytkimen jopa ilman freonia järjestelmässä, mutta toimivan kytkimen tulisi liikkua ominaisella äänellä.

Freonin evakuoinnin ominaisuudet

Yksi jäähdyttimen tärkeimmistä komponenteista on jäähdyttimessä kiertävä freoni. Yleisimmin käytetty
väritön kaasu, jossa on kloroformin haju. Tämä tyyppi ei ole räjähdysherkkä, ja sillä on myös erinomaiset lämpöfysikaaliset ominaisuudet.
ominaisuudet. R22:ta pidetään yleisenä kylmäaineena, mutta se ei ole ympäristöystävällinen. Kestää
aika
alkoivat käyttää vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, mukaan lukien R-410A. Sille on ominaista kloorin ja
pienin mahdollinen otsonikatopotentiaali.

Freonin pumppaus pois jäähdyttimestä suoritetaan vain poikkeustapauksissa, esimerkiksi ennen laitteen purkamista
tai kylmäainevuodon sattuessa. On mahdotonta käsitellä ongelmaa yksin, koska sitä vaaditaan
erityistä
evakuointilaitteet ja niihin liittyvät taidot. Lisäksi freonin vapautumisen riski on suuri
tunnelma,
joka on haitallista ympäristölle.

Freonin evakuointi jäähdyttimestä

Kuvaus: Freonin poistoprosessi jäähdyttimestä

Miksi ilmastointilaite ei toimi

Tärkeimmät ilmastointilaitetta odottavat viat:

• kompressorin vika. Kompressorin vikaantuminen voidaan todeta laitteen toiminnan aikana esiintyvistä vieraista äänistä ja sen pinnalle ilmestyvistä öljytahroista. Nämä tekijät kertovat seuraavista syistä yksikön vioittumiseen: kompressorin koteloon saattaa ilmestyä halkeamia, tiivisteet voivat kulua tai johto voi rikkoutua. Nämä ilmiöt johtavat kylmäainevuotoon ja järjestelmän paineen alenemiseen. Myös kompressorin käyttöhihna voi heiketä tai jopa epäonnistua, akselin öljytiiviste saattaa kulua. Likaa voi päästä järjestelmään, kompressorin sähköverkossa voi tapahtua oikosulku tai päinvastoin, kosketus katkeaa;
• lauhduttimen vika. Sen tehtävänä on alentaa autoon tulevaa ilmaa jäähdyttävän kylmäaineen lämpötilaa. Jos siihen ilmestyy paljon likaa, se ei täytä tehtäväänsä, mikä pakottaa ilmastointijärjestelmän sammumaan satunnaisesti. Ilmastointilaitteen jäähdytin on puhdistettava kiireellisesti, koska järjestelmän paine nousee ylikuumenemisen vuoksi;
• jos matkustamoon ilmaantuu epämiellyttävä haju ja vettä tulee tyhjästä, on tarpeen tarkistaa ilmastointilaitteen höyrystimen toiminta. Todennäköisesti se on epäkunnossa. Vian syy tässä on korroosion tai saastumisen vuoksi putken tukos, jonka läpi vesi poistuu;
• jäähdytysaineen puhdistamiseen ja veden poistamiseen järjestelmästä käytettävä kuivausrumpu voi vioittua, jos ilmastointilaitetta ei ole ladattu kunnolla tai se on saastunut, mikä voi johtua ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän korjauksesta.On mahdollista todeta, että tämä laite on epäkunnossa, jäätymällä letkut ja sammuttamalla laite luvatta.

Tee-se-itse ilmastointiletkun korjaus

Letkujen ja pääputkien tiivisteen rikkoutumisesta johtuen ilmastointilaite ei toimi kunnolla. Tämä on yleisin vika auton jäähdytysjärjestelmässä.

Kyseiset putket sijaitsevat auton pohjassa. Niihin kohdistuu sijainnistaan ​​johtuen ulkoinen mekaaninen vaikutus, joka johtaa erilaisiin vaurioihin ja auton ilmastointi lakkaa toimimasta oikein. Järkevin ratkaisu tähän ongelmaan on vaihtaa laitteen letku.

On olemassa versio, jonka mukaan letkun ja putkien käyttöiän lyheneminen liittyy niiden kosketukseen lian ja korkean kosteuden kanssa. Lisäksi tiellä oleva roska ja tärinä pyöränkaarien alueella aiheuttavat halkeamia, joten kannattaa harkita linjojen vaihtamista metallisiin, koska ne kestävät paremmin. Vaikka jopa sellaisella kestävällä materiaalilla kuin metallilla on haittapuolensa - siitä valmistetut putket ovat alttiina korroosiolle eivätkä kestä lämpötilan muutoksia.

Letkun korjaus

Letkun vaihto ei ole kaikkea muuta kuin halpaa, joten kannattaa tietää, miten se tehdään itse.

Jos kumiletku ei ole merkittävästi vaurioitunut, tämä ongelma voidaan ratkaista paikalla. Laastari tehdään erikoistyökaluilla ja aineilla, sen vauriot ovat merkittäviä, sitten letku on vaihdettava uuteen.

Jos päätät vaihtaa letkun itse, seuraa alla olevaa kuvausta:

1. Ensin sinun on valittava oikean kokoinen letku.
2. Sen jälkeen siihen ripustetaan puristussylinterit.
3. Lopuksi se asetetaan hampaille ja puristetaan sylintereillä.

Tällaisten ongelmien välttämiseksi on tärkeää korjata ja estää auton ilmastointijärjestelmä säännöllisesti, jos vikaa ei korjata ajoissa, vioista voi tulla suurempi ongelma. Video ilmastointiletkujen korjauksesta:

Video ilmastointiletkujen korjauksesta:

Nykyaikaiset kodinkoneet

Kylmäainevuoto ei aina johda ilmastointilaitteen rikkoutumiseen ja täydelliseen epäonnistumiseen. Itse asiassa laitteen osat kokevat epätavallisen iskun ja paineen vain, jos järjestelmässä ei ole lainkaan kylmäainetta. Kompressori alkaa ylikuumentua, ja tämä on "pahan juuri". Vuodon havaitsemiseksi itsenäisesti ei tarvita vakavia tietoja ja työkaluja käytössä.

Ensinnäkin on selvitettävä, onko ilmastointilaitteessa freonia vai onko se kaikki valunut ulos. Tästä riippuen sinun on valittava tietty vahvistustapa. Yllä on kaksi yksinkertaista menetelmää, joiden avulla voit itsenäisesti tarkistaa ilmastointilaitteen tiiviyden.

Onneksi tekniikka ei seiso paikallaan, ja ei niin kauan sitten kehitettiin laitteita, jotka voivat "tuntea" freonia ilmassa. Tämä tekniikka reagoi sekä freoniin että muihin kaasutyyppeihin. On olemassa erityinen asteikko, joka näyttää freonin tason. Jos sen määrä ilmassa saavuttaa tietyn kynnyksen tai jopa astuu sen yli, kuuluu äänimerkki. Toisin sanoen ilmastointilaitetta ei tarvitse tarkistaa vuotojen varalta, jos sen vieressä on erityinen laite. Voit ostaa tällaisia ​​​​laitteita ilmastointijärjestelmän kanssa, koska niitä myydään usein yhdessä paikassa.

Vuodon välittömän sijainnin määrittämiseksi on välttämätöntä käyttää tätä laitetta koko putkistojärjestelmässä. Kun tulet lähemmäksi vuotoa, signaali vahvistuu. Jos huoneessa on vetoa, laite voi olla harhaanjohtava signaalillaan, koska se reagoi kaikkiin ulkopuolelta tuleviin kaasuihin. Erityisen kirkkaasti ja nopeasti reagoi pakokaasuihin.