Mikä hiekkapaperi valita valmistellaksesi maalaamista emalilla

Mattomateriaalit

Tarvitset ensin hankaavia materiaaleja, jotta voit työskennellä auton matolla. Kun poistat syviä naarmuja, ruostetta ja muita merkittäviä vaurioita, tarvitset P120-P180 hioma-aineita ja jopa P80 metallin kuorimiseen.Vakiosarja on hiekkapaperi numeroilla P320 maassa työskentelyyn, P800-P1200 käsittelyyn ennen maalausta ja P2000 pienten vikojen poistoon ja paikallisiin korjauksiin.

Valitse hioma-aineen valmistaja hinnan ja mukavuuden perusteella.

On tärkeää ottaa huomioon, että korkealaatuiset ZM-tuotteet ovat monta kertaa kestävämpiä kuin kotimaiset tuotemerkit. Se soveltuu paremmin pitkäkestoiseen työhön, mutta eroaa merkinnöistä ja on tärkeää tutustua huolellisesti ohjeisiin ennen käyttöä.

Himmentävät geelit ja tahnat auttavat säästämään hankausaineita ja työtunteja.

Päällystysvaihtoehdot

Hiomapinnoite määrittää ihon kovuuden ja kestävyyden. Jokainen hioma-ainetyyppi on optimaalinen tiettyihin töihin ja erottuu väristään.

Alumiinioksidi (sähkökorundi)

Tämä on universaali materiaali, jonka kovuus (9,1-9,5 Mohsin asteikolla) on vain hieman huonompi kuin timantti, mutta paljon halvempi. Suosituimmat puulle ovat sen kaksi lajiketta.

Normaali elektrokorundi - merkintä K. Poikkeaa ruskeasta väristä (eri sävyt). Sitä käytetään suurimman osan maailman hiekkapaperista, erityisesti - hiomakoneiden kulutusosista. Soveltuu kaikenlaisiin puutöihin - karkeasta esikäsittelystä viimeistelyhiontaan ja kiillotukseen, tärkeintä on oikean karkeuden valinta.

Keraaminen elektrokorundi (keraaminen alumiinioksidi) - merkintä S. Tämä on sähkökorundi, joka on käsitelty korkeassa lämpötilassa lisää, mikä parantaa sen hankaavia ominaisuuksia. Päätarkoitus on metallityö, mutta sitä voidaan käyttää myös karkeisiin puutöihin, joissa vaaditaan lisääntynyttä kulutuskestävyyttä ja ihon kovuutta. Esimerkiksi lattian, seinien koneistus.

Puuta käsiteltäessä käytetään myös hiomanahoja seuraavilla pinnoitteilla.

Piikarbidi (carborundum)

Merkintä C. Puulle käytetään yleensä sen mustaa lajiketta. Sille on ominaista suurempi kovuus (9,5-9,75 Mohsin mukaan), mutta pienempi lujuus kuin elektrokorundi. Siksi se murtuu paineen alaisena muodostaen uusia leikkuureunoja, mikä varmistaa jyvien itseteroittumisen ja puhdistuvan. Soveltuu hienovaraiseen hiontaan - välimaalaukseen, maan tasoittamiseen, maalin, lakan ja pintamaalien hiontaan.

Granaattiomena

Melko pehmeä luonnollista alkuperää oleva hioma, jonka kovuus on 6,4-7,5 Mohsin asteikolla. Hiotaan tasaisemmin ja tasaisemmin kuin kaikki muut hioma-aineet, "tiivistää" hyvin puun rakenteen. Siksi nopeasta kulumisesta huolimatta sillä on suuri kysyntä puun viimeistelyyn ja manuaaliseen kiillotukseen.

Uusien osien maalaamiseen valmistautuminen

Uusissa auton osissa on erityinen pinnoite, joka on suunniteltu suojaamaan osaa ruosteelta. Riippuen siitä, kuinka hyvä tämä pinnoite on, riippuu siitä, mitä sille on tehtävä. Laadukas pinnoite voi olla tehtaalla levitetty kataforeettinen pohjamaali. Se tarjoaa hyvän korroosiosuojan ja on pohjimmiltaan epoksipohjamaali. Jos koripaneelissa on tuntematon alkuperä tai ruosteen jälkiä ja pinnoitteen alla on vaurioita, pinnoite on poistettava hiomalla ja pohjamaalattava uudelleen. Voit lukea lisää kataforeettisen pohjamaalin määritelmästä ja sen valmistelusta maalausta varten täältä.

Uudet puskurit on pestävä perusteellisesti saippuavedellä, huuhdeltava puhtaalla vedellä, kuivattava ja rasvattava. Muovin rasvanpoistoon joillakin maalivalmistajilla on erityisiä anti-silikoninesteitä, jotka vähentävät entisestään muoviosien staattista sähköä. Ennen maalausta muovipuskurit tulee pinnoittaa erityisellä pohjamaalilla, joka lisää maalin tarttuvuutta muoviosiin. Tätä pohjamaalia käytetään, jos muovipuskuria ei ole pinnoitettu millään tehdaspinnoitteella. Puskuria ei tarvitse käsitellä millään hankausaineella, vain, kuten jo mainittiin, poista rasva huolellisesti ja pyyhi se antistaattisella liinalla.

Pinnan esikäsittely

Öljytyn pinnan esikäsittelyn tärkeys on mainittu jo useammin kuin kerran. Vain lyhytnäköinen amatööri, joka ei sääli tuhlattuja ponnistelujaan ja materiaalivarojaan, voi jättää valmisteluvaiheet pois

Säästävä omistaja haluaisi tehdä kaiken kerran, mutta perusteellisesti ja hyvin.

Joten tässä on järjestys, jossa sinun on suoritettava käsittelytyö:

1. Puhdista pinnat mekaanisista epäpuhtauksista: vanhan maalin tai kitin jäljet, ruoste, kalkki, rasvatahrat, noki ja pöly. Materiaalityypistä riippuen (puu, betoni, metalli) tämä tulee tehdä metallilastalla tai harjalla, jossa on jäykät harjakset. Pese saippuavedellä. Anna kuivua.
2. Hio tai, jos mahdollista, kaavi pintakerros (jälkimmäinen - vain puulle) käyttämällä karkeaa hiekkapaperia, käsikaavinta tai vielä parempi hiomanauhakonetta. Pese vedellä. Anna kuivua.
3. Korjaa kaikki lastut ja halkeamat kipsillä tai kitillä. Hio hienorakeisella hiekkapaperilla. Pyyhi kostealla liinalla.
4. Prime. Anna kuivua. Hio se. Pyyhi kostealla liinalla. Odota täydellistä kuivumista.
5. Levitä desinfiointiainekoostumus viimeistään 6 tunnin kuluttua edellisestä vaiheesta. Anna kuivua.

Nämä huolellisesti tehdyt vaiheet helpottavat suuresti maalin levitystä ja estävät niiden muodonmuutoksia koko käyttöiän ajan.

Vinkkejä

• Huoneen lämpötila ei saa laskea alle +10 astetta. Alhaisissa lämpötiloissa paneeleille muodostuu visuaalisesti huomaamatonta kondensaatiota, joka aiheuttaa virheitä maalauksen jälkeen. Koneen tulee seisoa useita tunteja lämpimässä huoneessa, jossa se maalataan.
• Pölyn vähentämiseksi koko huoneen ympärille voidaan sijoittaa polyeteenilevy, jos mahdollista (katso artikkeli "Autotallin valmistelu").

Lue auton maalaustekniikasta täältä.

Valmistelu mattoamiseen

Maalikerrosten välisen reaktion parantamiseksi auton kori on mattapintainen. Naarmujen syvyyden tulee olla satoja mikrometrejä, joten asianmukaisia ​​hioma-aineita on käytettävä huolellisesti liiallisen hionnan estämiseksi.

Ennen työn aloittamista on tärkeää ennakoida seuraavat asiat:

• työprosessin aikana hengityselimet on suojattava pölyltä maskilla tai hengityssuojaimella;
• hioma-aine valitaan sen ohjeiden tutkimisen jälkeen;
• matto vaatii useita hioma-aineita, joilla on eri raekoko;
• sinun tulee aloittaa suurimmalla hioma-aineella, ja viimeinen tunkeutuminen suoritetaan hienoimmalla hiekkapaperilla;
• jauheen kehittäminen auttaa arvioimaan maton laatua;
• ennen työn aloittamista käsittelyalueiden hitsit on poistettava rasvasta.

Materiaalien ja työkalujen valmistelu

Ennen töihin ryhtymistä autoilijan on tärkeää tietää, mitä sinun tulee ostaa tai lainata tovereiltasi auton maalaamiseksi. On liian kallista ostaa kaikki työkalut ja laitteet koritöiden tekemiseen yhtenä päivänä

Siksi kannattaa käyttää "ystävällinen vuokrasopimus".

Valmistelevaa työtä suorittaessaan auton omistaja tarvitsee seuraavat työkalut ja materiaalit:

• sähkökompressori ruiskupistoolilla;
• hiomakone, jossa on hiomalaikkoja;
• infrapuna lämmitin;
• hioa;
• lastat, höylät, erikoistangot ja maaliveitsi;
• Maalarinteippi;
• suojakalvo;
• kitti ja pohjamaali.

Lisäksi autoilijan on huolehdittava turvallisuudesta. Koska tietyissä valmistelutyön vaiheissa on olemassa palavien aineiden syttymisvaara, sammuttimen läsnäolo auton vieressä on pakollinen. Sinun tulee myös varustautua henkilökohtaisilla suojavarusteilla, kuten hengityssuojaimella, suojalaseilla ja käsineillä.

"Ei alkoholilakia". Miksi kittiä ei voi hioa vedellä?

Ei ihme, että kittiä pidetään korjauspinnoitteen heikoimpana elementtinä. Näitkö kuinka se nyljettiin vedellä, ja kuukautta myöhemmin "korjattu" osa turpoutui kuplista? Tämä selittyy sillä, että polyesterikitit ovat uskomattoman hygroskooppisia materiaaleja. Ne ovat kuin sieni, ne imevät kosteutta, jota ei sitten pysty kokonaan poistamaan edes korkeassa lämpötilassa kuivattaessa.Luonnollisesti jatkokäytön aikana kyllästetty kosteus yrittää haihtua, mikä aiheuttaa seuraavien kerrosten turvotusta - pinta peittyy ihottumalla. Puhumattakaan siitä, että tunkeutuessaan huokoisen kitin läpi metalliin vesi nopeuttaa sen korroosiota. Muutama kuukausi kuluu vielä, ja lisääntynyt ruostemäärä repii metallista sekä kitin että maalin ...

Ei, kittiä ei missään tapauksessa saa käsitellä vedellä! Kuivakäsittely on ainoa oikea tapa. No, jos vedellä hiominen on vielä väistämätöntä, kuivaa pinta sen jälkeen pitkään ja perusteellisesti.

Saman hygroskooppisuuden vuoksi yritä olla jättämättä kiillotettua osaa kosteaan huoneeseen pitkäksi aikaa. Muista, että kitti osoittaa kapillaariominaisuuksia heti, kun se on ensin kuljetettu sen läpi hiekkapaperilla. Jos alun perin polyesterihartsi peitti ja tiivisti kittimassassa olevat täyteainehiukkaset, niin tämän tiivistekerroksen irtihionnan jälkeen täyteaine alkaa imeä kosteutta ympäröivästä ilmasta. Ilmassa ei tietenkään ole niin paljon kosteutta kuin hanassa, mutta kuitenkin. Mitä nopeammin osa peittyy mullalla, sitä parempi.

Kittiä ei kannata kiristää hiomalla, koska monilla niistä on taipumus "kivittyä" ajan myötä, ja sitten niiden käsittelyprosessi on monimutkainen. Tämä koskee erityisesti lasikuitua sisältävää kittiä.

Normaalilämpötilaolosuhteissa useimmat kitit ovat valmiita hiontaan 20-30 minuutin kuluessa levittämisestä. Joten hanskat käteen ja mennään!

Muuten, jos työskentelet suoraan auton parissa, suojaa ensin kaikki viereiset paneelit hankausvaurioiden välttämiseksi.Ja älä ihmettele - kittipöly tunkeutuu kaikkialle, ei vain auton sisätiloihin, vaan myös hengityselimiin. Siksi pölynaamarin käyttö on pakollista!

Aloittelijan virheet

1. Aloittelijat eivät pidä kolhua täysissä koossa. Tämä tarkoittaa koko vaurioaluetta. Vahinko ei saa rajoittua vain näkyvään osaan. Siksi alue on tarpeen peittää kitillä, jossa on marginaali. Ja hio koko pinta samanaikaisesti.
2. Kitti tulee levittää P80-P100 karkealla hioma-aineella käsitellylle pinnalle ja kolhujen reunat puhdistetaan marginaalilla P120-P180. Siten kittialueen ympärillä ei pitäisi olla suuria riskejä. Sinun tehtäväsi on tasoittaa kitti, eikä poistaa sen jälkeen suuria riskejä ympäriltä, ​​jotka voivat aiheuttaa lisää epäsäännöllisyyksiä.
3. Hiomapaperin käyttö, jossa on liian hienoa hankausainetta kitin tasoittamiseen. Hieno hankausaine "selittää" kittiä enemmän kuin tasoittaa sitä. Kitin muotoilemiseksi se on hiottava karkealla hioma-aineella P80-P100 ja sen jälkeen käytettävä hienojakoisempaa hiomapaperia suurten naarmujen poistamiseen.
4. Kitin hionta metalliin. Jos korjausalueen hionnan jälkeen metalli näkyy useista kohdista läpi, niin pinta ei todennäköisesti näytä pohjamaalauksen ja maalauksen jälkeenkään, vaikka pinta olisikin sileä. On varmistettava, että kitin reunat näyttävät kirjaimellisesti läpinäkyviltä ja korjausalue on homogeeninen.Tätä varten, kuten yllä kirjoitettiin, sinun on kiristettävä koko korjausalue ohuella kitillä ja hiottava se myös koko alueelta.
5. Pohjusta syvät naarmut paksulla kerroksella niiden täyttämiseksi. Tämä johtaa maaperän kutistumiseen ja naarmujen näkyvyyteen maalauksen jälkeen. P180-P220 tulee naarmuttaa ennen pohjustusta. Tämä estää päällyskerrosten myöhemmän kutistumisen.

Korivaurioiden korjaus ja puhdistus ruosteesta

Toinen kysymys on kuinka maalata auto osittain tai kokonaan. Se riippuu siitä, kuinka auto valmistetaan maalausta varten, ts. mitä laitteita tarvitaan, kuinka paljon materiaalia ja vastaavasti rahaa tarvitaan. Tämän seurauksena päätös tehtiin ja päädyttiin täydellisen maalauksen puolesta. Sitten aloitetaan auton valmistelu maalausta varten.

Auton maalaamiseen valmistautuminen voidaan jakaa useisiin vaiheisiin. Esimerkkimme on yksi monista vaihtoehdoista auton valmistelemiseksi maalausta varten, eikä se ole suinkaan dogma tai lopullinen totuus. Vaihtoehto.

Ongelmien karttoittaminen. Pese autosi huolellisesti. Auton kunnon arviointi antaa objektiivisen vastauksen kysymykseen: tarvitsetko osittaista vai täydellistä maalausta. Ja kun tarkastat autoa, älä yritä pettää itseäsi tai rauhoittaa itseäsi.

Kun esimerkiksi näet ruosteisia maalikuplia kynnyksellä tai lokasuojalla, älä ole pahoillasi, vaan paina tätä kohtaa kovalla esineellä. Tämä ruoste ryömi ulos sisältä, mikä tarkoittaa, että prosessi on mennyt syvälle. Pikemminkin se tulee syvyydestä - hitsaus voi olla tarpeen.

Auton maalaamiseen valmistautuessamme tutkimme huolellisesti riskialueet: kynnykset, pohja, lokasuojat, pilarit, korin osien liitokset.

Hitsaustyöt.Älä toivo ihmettä, ja kehon ongelmallisimmat mätäalueet on parasta leikata ja paikata. Tätä varten tarvitset "hiomakoneen" ja hitsauskoneen.

Auton rungon puhdistus. Ensinnäkin hiomakoneen avulla puhdistamme hitsaussaumat, kunnes ne ovat linjassa rungon tason kanssa. Sitten siirrytään puhdistukseen hiomanaholla. Tässä auton maalauksen valmisteluvaiheessa tarvitset erityisen koneen ja orbitaalihiomakoneen. Ja tietysti kädet ovat siellä, missä mekanismit eivät ulotu.

Vartalon hiekkapaperilla poistamisen päätavoite on varmistaa, ettei siihen jää teräviä lastuja ja pisaroita. Ruosteisissa paikoissa - poista se rungon metalliin. Tässä menettelyssä ruosteenmuunnin ei ole tarpeeton. Käsittelemme syvät halkeamat, kolhut, lastut hiekkapaperilla p80-p120, suuret halkeamat - p60. Lisätietoja ruosteen poistamisesta auton rungosta on tässä artikkelissa.

Hionta pyörivin liikkein

• Kuten yllä kirjoitettiin, kittipinta on parempi tasoittaa suorilla liikkeillä eri suuntiin koko alueella, joten ympyräliikkeet käsin hiottaessa eivät ole sopivia.
• Maalipintaa hiottaessa yksi ympyräliikkeillä hiomista vastustava argumentti on se, että maalipinnan hiomisen ideana on poistaa mahdolliset viat, kuten kiviä tai pieniä naarmuja. Poista pieni määrä maalia tai lakkaa tätä varten.Joten jos hiot toistuvalla suoraviivaisella liikkeellä, voit hallita hiontajälkiä, kulkujen määrää ja poistetun maalin määrää. Jos hiot satunnaisissa, limittäin olevissa ympyröissä, hiontajälkiä ei voida hallita eikä ole selvää, kuinka paljon materiaalia on poistettu. Ja ohjausta tarvitaan, jotta lakka tai maali ei pyyhi pohjaan tai pohjamaaliin. Lisäksi pyörivin liikkein hiottaessa jää pyöreitä, kaoottisia naarmuja, joita on vaikeampi poistaa. Pyöriviä liikkeitä tekemällä hieno hiomapaperi rypistyy aiheuttaen syvempiä naarmuja.
• Hiomakone tekee pyöreitä liikkeitä, mutta jäljet ​​ovat vähemmän havaittavissa ja tasaiset. Käsin pyörivin liikkein hiottaessa syntyy epätasaisia, kaoottisia naarmuja, jotka näkyvät maalin tai lakan alla, jos hiotaan tällä tavalla ennen maalausta. Syy siihen, miksi pyöreät naarmut näkyvät paremmin, on se, että sellaiset naarmut näkyvät mistä tahansa kuvakulmasta, kun taas pitkittäiset pienet naarmut eivät välttämättä näy ollenkaan tai näkyvät vain tietystä kulmasta.

märkä tapa

Jos sinulla ei ole halua tai mahdollisuutta (tai molempia) hioa kuivaksi, kannattaa tässä tapauksessa turvautua vanhaan isoisämenetelmään: ota vettä ja hiero koko pinta vedenpitävällä hiekkapaperilla.Ensin lohkolla ja sitten käsin (tasaisella paineella, sormiin nojaamatta).

Vain tässä tapauksessa on tarpeen ottaa hienompaa hioma-ainetta: P800-P1000. Voit ensin kaataa shagreenin ja katkaista kuoppia karkeammalla hioma-aineella, esim. P600, mutta sitten sinun on silti tapettava riski pienemmällä hioma-aineella, ottaen huomioon hiontavaihe (P600:n jälkeen se kasvaa 200 yksikköön).

On kiellettyä käyttää P1000 hienompaa hioma-ainetta käsiteltäessä maaperää "märänä"!

Maaperää hiottaessa on tärkeää valvoa pinnoitteen eheyttä, varsinkin märällä pinnalla työskenneltäessä - on selvää, että vedestä voi tulla korroosion lähde. Lisäksi voi esiintyä epämiellyttäviä vikoja, kuten "kupla" ja muita vikoja.

Oli miten oli, vedellä työskentelyn jälkeen osa on pestävä perusteellisesti, poistamalla jauhetun materiaalin jäännökset ja kuivataan perusteellisesti.

Jos hionnan aikana löydettiin hiottuja paikkoja, ne on poistettava rasvasta ja pohjustettava. Näihin tarkoituksiin on kätevää käyttää maaperää suihkepullossa. Kuivumisen jälkeen pohjustetut alueet käsitellään pehmeällä hankaavalla sienellä (ultra fine).

Ja viimeinen. Maalausta varten hiotun osan tulee seistä enintään 24 tuntia. Jos sitä ei maalata päivässä, se on hiottava uudelleen viimeisellä hioma-aineella.

Tämä on tarpeen siitä syystä, että täyteaineen riskit (jotka eivät näy paljaalla silmällä) alkavat halkeilla kuivumisen aikana ja imevät kosteutta, pölyä ja likaa ympäristöstä. Niitä on mahdotonta saada pois sieltä myöhemmin ja niillä on erittäin negatiivinen vaikutus maalipinnan laatuun.

Siksi, jos osa on odottanut maalausta yli päivän, vanha halkeileva mikrokerros on lyötävä pois. Ennen kuin teet tämän, älä unohda poistaa rasvaa pinnasta.

Pohjamaalaus

Viimeinen valmisteluvaihe ennen maalausta on pohjamaalaus. Pohjustus vaaditaan:

• varmistaa luotettava tartunta;
• teräspohjan suojaaminen korroosiolta;
• pienimpien naarmujen ja huokosten täyttäminen tasaisilla alueilla;
• sopivan pinnan muodostuminen emalin levittämiseen.

Nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat kolmen tyyppisen pohjamaalin levittämisen.

1. Ensimmäinen kerros on fosfaattikalvo, joka suojaa metallia ruosteelta.
2. Toinen pohjamaalityyppi on tasoituspohjamaali, jonka pitäisi tasoittaa pienet viat ja luoda hyvä alusta maalille.
3. Lopullinen pohjamaali levitetään korroosiolle herkimmille alueille. Tällaisia ​​heikkoja kohtia ovat kynnykset ja pyöränkaapit.

Rungon pohjustus suoritetaan airbrushilla, jonka suutin on 1,3-1,5 mm. Ensimmäinen kerros levitetään vaakasuorilla liikkeillä. Tässä tapauksessa kunkin kaistan päällekkäisyys on 50 %. Toinen kerros on tiukasti pystysuorassa, ja pinnoitteen paksuuden tulisi olla minimaalinen.

Kunkin kerroksen levittämisen jälkeen tarvitaan 10 minuutin tauko, jotta materiaali kuivuu. Kun viimeinen kerros on täysin kuiva (2-3 tuntia), voit aloittaa pinnoitteen hiomisen ja rasvanpoiston.

Auton valmistelu maalausta varten on aikaa vievin ja vaivalloisin prosessi. Pohjamaalauksen jälkeen kittissä saattaa ilmetä puutteita, joten joudut jälleen palaamaan edelliseen vaiheeseen ja poistamaan puutteet. Vasta huolellisen valmistelun jälkeen voit siirtyä miellyttävimpään ja vastuullisimpaan värjäysprosessiin.

Metallin valmistelu maalausta varten

Kun olet kerännyt kaikki tarvittavat työkalut ja materiaalit, jatka metallipinnan alustavaa valmistelua.Tämän ansiosta voit yksinkertaistaa ja nopeuttaa värjäysprosessia.

Laadukas valmistelu auttaa välttämään työn puutteet, joita on erittäin vaikea korjata ja joskus mahdotonta.

Toimenpide:

1. Pohja puhdistetaan kertyneestä lialta, pölystä sekä edellisen koristekerroksen jäänteistä. Käytä tässä tapauksessa metalliharjaa tai hiekkapaperia. On parasta välttää uuden kerroksen levittämistä vanhan päälle, vaikka väri olisi identtinen.
2. Metallin rasvanpoisto. Prosessi alkaa epäpuhtauksien poistamisella liuottimella tai lakkabensiinillä. Koko maalattava alue on käsiteltävä ilman erityisen vaikeita paikkoja. Sen jälkeen kone pestään saippualiuoksella, joka pestään helposti pois tavallisella vedellä. Tuloksena pitäisi olla puhdas ja kuiva lopputulos.
3. Näkyvien halkeamien ja painaumien läsnä ollessa on tarpeen kittiä. Ennen sitä kaikki viat peitetään korroosionestoaineilla. Kittiä ei tule levittää kaikkialle, vaan suoraan halutuille alueille. Seos levitetään mahdollisimman tasaisesti ja vaatii hiomista täydellisen sileän pinnan saavuttamiseksi.
4. Syövyttävä kerros poistetaan anturin avulla, joka muodostaa suojakalvon ja estää vaurioita.
5. Loput pienet viat poistetaan hiomalla ja puhdistamalla.

Metallipinta katsotaan valmiiksi, jos kaikki vaiheet suoritetaan johdonmukaisesti ja pinta on kuivattu perusteellisesti.

Mattomateriaalit

Valmistelu alkaa hiomanumeroilla P320:sta (kova maa tai käyttämällä märkä-märälle -menetelmää). Useimmissa tapauksissa P800-P1200-numerot riittävät. Vaurioituneen alueen ympärillä olevan pinnan kiillotus vaatii kuitenkin P2000-hiomapaperin.Mattogeelit ja -pastat voivat säästää hioma-ainetta ja aikaa, ja hiomapaperitankoja käytetään helpottamaan työtä.

Rasvanpoistoa ennen mattoa ei yleensä vaadita, mutta joskus väärin levitetty alkydiemali voi olla este hienojen hioma-aineiden käytölle. Tässä tapauksessa pinta on poistettava rasvasta antisilikonilla. Hioma-aineen tukkeutuminen vanhalla automaalilla tapahtuu eri tavoin, ja tässä tapauksessa paljon riippuu valmistajasta: sinun ei pitäisi vaihtaa suurempaan "hiomapaperiin", mutta on parempi keskittyä asianmukaiseen rasvanpoistoon.

Karkeakiillotuspastaa käytetään samoihin tarkoituksiin kuin P600:n hioma-aineita, mutta saatavilla on vain kiillotuspastat. Jälkimmäiset on useammin suunniteltu poistamaan naarmut ilman maalia. Ansaitun suosittuja ovat kuitukangas-, huopapohjaiset hioma-aineet - scotch brite. Materiaalilla on korkea joustavuus, minkä ansiosta se voi käsitellä pintaa muuttamatta osan muotoa ja saavuttaa vaikeapääsyisiä paikkoja. Scotch-valoja käytetään ilman palkkia, ja niiden väri vastaa yleensä materiaalin aggressiivisuutta: punaisesta vihreään (kupari, harmaa).

Mattotyökalut

Hionta- ja kiillotustyökalut ovat hyödyllisiä auton kätevään mattoon. Valinta riippuu maalattavan pinnan alueesta. Rungon täydelliseen uudelleenmaalaukseen hiomakoneesta tulee välttämätön apulainen. Taloudellinen vaihtoehto tasaisille pinnoille ovat hiekkapaperitangot, ne ovat myös höylät. Niiden avulla on helpompi käsitellä auton pintaa manuaalisesti.

Manuaalinen matto tarvitaan vaikeilla ja epätasaisilla alueilla. Kohokuvioituja osia mattattaessa scotch-bright-värit ovat hyödyllisiä.Nämä ovat joustavia ja joustavia huopapohjaisia ​​hioma-aineita, joiden avulla voit käsitellä vaikeapääsyisiä paikkoja muotoa muuttamatta. Ne eroavat materiaalin värin aggressiivisuusasteesta - punaisesta karkeaa työtä varten vihreään kiillotukseen.

Matto käsin

Käsiteltäessä pintaa käsin mattapinnan yhteydessä käytetään scottibriteä tai joustavaa hiekkapaperia. Nämä materiaalit mahdollistavat monimutkaisten kohokuvioiden korkealaatuisen käsittelyn.

Samalla on tärkeää muistaa hiontaradan muutos taivutuksen aikana ja ottaa se huomioon tasaisen mattoamisen kannalta.

Käsin hioma-aineita käytettäessä matto vedellä yksinkertaistaa hiontaa huomattavasti. Märkää sientä käytetään kastelemaan kehoa. Tärkeä edellytys korkealaatuiselle käsittelylle on veden puhtaus, joten se on vaihdettava usein. Nestemäisen saippuan lisääminen veteen auttaa välttämään lakan ja shagreenin tahroja. Mattauksen jälkeen pinta pestään runsaalla juoksevalla vedellä ja pyyhitään kuivaksi nukkaamattomalla liinalla.

Höylämatto

Tasaisia ​​pintoja käsin mattattaessa on kätevämpää kiinnittää hioma höylään. Tämä on puupalikka, jota on kätevä pitää kädessä mattoprosessin aikana. Kiinnitä työskentelyn aikana hiekkapaperi tiukasti ja vaihda höylän suuntaa säännöllisesti tasaisen kiillotuksen saamiseksi.

Auton mattus hiomakoneella

Universaali hiomakonevalinta auton korin mattoamiseen on eksentrinen, se on myös orbitaalikone. Hiomakone nopeuttaa huomattavasti mattotyötä seuraavissa tapauksissa:

• vanhan maalipinnan täydellinen poistaminen;
• kehon yksittäisten osien siirtymäalueiden käsittely ennen maalausta;
• kittialueiden tasoitus;
• kuljetuspohjamaalin poistaminen.

Auton maalaamisen valmistelun päävaiheet

Hyvin organisoidut toimet ovat järjestelmä ja sisältävät seuraavat vaiheet:

• kehon vianmääritys;
• hitsaustyöt (tarvittaessa);
• auton korin puhdistus
• kitti;
• pinnan hionta;
• vartalopohjamaali.

Tarkastellaanpa lyhyesti jokaista vaihetta.

Tarkastus- ja hitsaustyöt

Kaikkien, jopa pienten, vikojen paljastamiseksi vartalo on pestävä hyvin. Likaisen auton maalausta varten on mahdotonta suorittaa valmistelutoimenpiteitä! Vain arvioimalla auton kunnon voit suunnitella jatkotöitä, mukaan lukien hitsauksen. Ne ovat välttämättömiä, kun havaitaan syvää ruostetta tai täysin mätä ruumiinosia. Voit tehdä tämän katsomalla:

• pohja;
• telineet;
• kynnykset;
• siivet;
• kehon osien nivelet.

Kuinka puhdistaa keho

Ensinnäkin kaikki hitsauksen saumat kohdistetaan rungon tasoon hiomakoneella. Seuraava vaihe on kehon käsittely hiomakankaalla. Tätä ei tarvitse tehdä käsin, jos sinulla on orbitaalihiomakone ja erikoishöylä. Manuaalinen puhdistus tehdään paikkoihin, joissa tämä laite ei ulotu.

Korin kittaus ja hiontatyöt

Ennen itse kittiä sinun on tehtävä rungosta matta, jotta yksikään pilkku ei loista. Tätä varten se hierotaan R220-260-hiomapaperilla, minkä jälkeen kaikkiin kolhuihin ja lastuihin levitetään kaksikomponenttinen karkearakeinen kitti. Kittimerkin valinta on autoilijan tehtävä. Ohjeiden noudattaminen on pakollista!
Pienten vikojen poistamiseen sopii yleiskitti ja mikrohalkeamiin yksikomponenttinen akryylikitti pohjamaalille.

Pinnan hionta

Auton maalauksen jatkovalmistelu koostuu korikäsitellyn pinnan hiomisesta erikoiskoneella ja P80-120 hiekkapaperilla. Muuten, kehitysjauhetta käytetään näyttämään huonoja kittipaikkoja. Tässä vaiheessa korjaus on vielä mahdollista. Sitten pinta "viimeistetään" hiekkapaperilla P240-320-hioma-aineella ja runko, joka on melkein valmis maalaamiseen, poistetaan rasvasta.

Viimeinen vaihe - pohjamaali

Suosituin rungon pohjamaali ennen maalausta on akryyli, joka suojaa sitä korroosiolta. He alkavat pohjustaa autoa niistä paikoista, joihin levitettiin enemmän kittiä. Valmistettu koostumus levitetään paineen alaisena kompressorista ohuina kerroksina (tarvitaan edellisen kerroksen kuivumisen jälkeen). Älä sekoita pohjamaalia etukäteen, sen säilyvyys on 1-2 tuntia.

Pohjamaalin jälkeen vartalolle ruiskutetaan ohut kerros kontrastiväristä maalia - ns. Sitten sinun on hiottava jälleen:

• akryylimaalille ota iho P400-600;
• metallisille sopii P600-800 ja harmaa scotch-brite P500-600.

Tässä on yleisesti ottaen koko prosessi. Jos havaitaan puuttuvia vikoja, vaiheet toistetaan kittauksesta alkaen.

Esipohjamaali: sekoitustyypit, mikä valita?

Ennen maalausta on suositeltavaa levittää metallille kerros pohjamaalia - ratkaisu ei vain vähennä maalien ja lakkojen kulutusta, vaan parantaa tarttuvuutta pintoihin, hidastaa oksidatiivisia prosesseja ja parantaa rakenteen suojaavaa toimintaa.

Pohjaaine eroaa koostumuksesta, liuoksen valinta riippuu vaurion asteesta.

Maaperätyypit:

• Passivoiva - kromihapon suolojen (kromaattien) ansiosta metallista tulee vähemmän herkkä kosteudelle. Mitä enemmän kromaatteja koostumuksessa, sitä hitaampaa ruosteen muodostuminen.
• Eristävä - pohjamaali, johon on lisätty epoksi- tai alkydiyhdisteitä. Economy-vaihtoehto, sopii mustalle metallille, osat on peitetty suojaavalla, vettä hylkivällä kalvolla.
• Fosfatointi - useimmiten käsitellään galvanoitua rautaa, pohjamaali liittyy enemmän passivoiviin yhdisteisiin (sopii ei-rautametallien entisöintiin).
• Suojaava - sisältää fosforihappoa, joka muodostaa metallille vettä hylkivän vaahdon, joka soveltuu vanhojen, ruosteisten rakenteiden käsittelyyn.
• Inhibiittori – Suhteellisen uusi vesipohjainen koostumus, joka estää ruosteen muodostumisen ja pidentää säilyvyyttä.

Koostumuksesta ja tarkoituksesta riippumatta maaseos valmistetaan eri väreissä, eikä se ole koskaan läpinäkyvää - näin värjäyksessä on helpompi huomata puuttuvat alueet ja maalata ne päälle.

Millä kriteereillä maali valitaan: tyypit ja ominaisuudet

Emali auttaa suojaamaan metallipintoja ultraviolettisäteilyn ja kosteuden negatiivisilta vaikutuksilta. Tärkeintä on valita oikea maalimateriaali.

Mitä sinun pitäisi tietää?

Metallipinnoille tarkoitetut maalit vaihtelevat levityslämpötilassa.

Jotta kerros asettuisi tasaisesti, noudata pankin ohjeita - jos lämpötila on +2 ° tai +11 °, aita tulee maalata vain tässä lämpötilassa.

Älä myöskään unohda maksimaalista suorituskykyä maalin kuivumisen jälkeen: jos merkitty lämpötila ylittyy, pinta alkaa huonontua.

On tärkeää tietää, millä liuottimilla materiaaleja voidaan laimentaa. Vesipohjaisilla maaleilla ei ole voimakasta hajua, ja liuottimen lisääminen ei lisää vain myrkyllisyyttä, vaan myös koostumuksen kustannuksia

On emaleja, joita voidaan levittää vain puhtaalle, rasvattomalle metallipinnalle, ja on maaleja metallipintojen maalaamiseen ruosteelle - voimakkaasti vaurioituneille osille (koostumus sisältää liuoksia, jotka poistavat vanhan korroosion).

Ruostemaali levitetään suoraan karkealle pinnalle.

Jotkut koostumukset kuivuvat 4-5 tunnissa, kun taas toiset 11-12 tunnissa.

Myös levitystavassa on eroja - suurten alueiden maalaamiseen on suositeltavaa käyttää telaa (sitten maali on valittava tiheyden mukaan), ja pienille rakenteille (esim. portit) on edullisempaa käyttää. harja.

Tärkeä tekijä on maalimateriaalin kyky peittää pinnan väriä (peittokyky).

Lopputulokseen vaikuttaa valittu väri: matta, puolimatta tai sävy, johon on lisätty kiiltoa.

Jotkut maalit on suunniteltu metalliosien maalaamiseen sisätiloissa, kun taas toiset soveltuvat vain ulkokäyttöön julkisivutöihin. On parempi valita 3 in 1 -maalit metallille - ne ovat monikäyttöisiä.

Lämmitysjärjestelmää tai savupiippua maalattaessa on tärkeää ottaa huomioon materiaalien ominaisuus kestää korkeiden lämpötilojen aiheuttamaa rasitusta - mitä korkeampi lämmönkestävyys, sitä laadukkaampi maali ja sitä pidempään se kestää.

Suositukset

Tietysti on parasta ostaa valmiiksi maalattu profiili tai uskoa maalaus ammattilaisille.

Mutta jos päätät tehdä tämän työn itse kotona, noudata tärkeitä suosituksia.

1. Prosessi on parasta tehdä hyvin ilmastoidussa tilassa, jotta väriainehöyryt eivät jää ilmaan.
2. Helposti syttyviä aineita, kemiallisia reagensseja ei saa olla työpaikan lähellä.
3. Huoneen tulee olla puhdas ja kostea.
4. Käytä henkilökohtaisia ​​suojavarusteita. Muista käyttää suojakäsineitä, maskia tai haalareita, jos sellaisia ​​on. Ehdottomasti kaikkien kehon osien on oltava suljettuina.

Abralon

Abralon ovat pehmeitä hiomalaikkoja, jotka on valmistettu patentoidusta materiaalista. Itse asiassa se on neulottua kangasta, joka on päällystetty hankaavalla aineella (piikarbidilla), joka on liimattu vaahtoon. Ne on valmistanut Mirka. Ne ovat erittäin joustavia ja käsittelevät pintaa tasaisesti.

Sävyasteesta riippuen niitä voidaan käyttää sekä pinnan valmisteluun maalausta varten että kiillotusprosessissa. Pehmeyden ja elastisuuden ansiosta Abralon-pyörät seuraavat pinnan muotoja hyvin ja toimivat tasaisesti. Siten koko levy vaikuttaa pintaan samalla paineella. Paneelin terävien reunojen hiontariski pienenee.

Abralonia voidaan käyttää kuivana tai märkänä sekä käsin tai koneella. Vesi toimii voiteluaineena.

Maalausta varten Abralonilla käsitelty pinta on tasaisesti matta, ilman näkyviä naarmuja. Sen jäljet ​​peittyvät hyvin maalilla ja lakalla.