Ohjausputki kaasuputkessa: käyttötarkoitus + asennussäännöt koteloon

Vaihtoehdot suojakoteloiden valmistukseen

Irrotettava kotelo kiinteä pituus 6 metriä

Kotelon kiinteä pituus - 6000 mm. Suunniteltu asennettavaksi olemassa oleviin kaasuputkiin rajatussa tilassa olevien laitosten risteyksessä, eikä sillä ole kykyä lisätä tai lyhentää pituutta.

Irrotettava kotelokomposiittiosio päätylaippoissa

Yhden osan maksimipituus on 5500 mm, vähimmäispituus 2000 mm. Laippojen väliin on asennettu erityinen kumitiiviste.Laippaliitos on asennettu ruostumattomasta teräksestä M10 pulteille ja mahdollistaa minkä tahansa pituisten suojakoteloiden valmistuksen asiakkaan mittojen mukaan.

Tarkoitus

Vedenpoistojärjestelmä on useimmissa tapauksissa asennettu polyeteeniputkista. Tämän materiaalin lujuudesta huolimatta putkilinjan muodonmuutos voi tapahtua maaperän tai vesimassan paineen alaisena. Erityisen usein tällaisia ​​tilanteita syntyy, kun viemärit asennetaan valtateiden, rautateiden, kanavien tai teknisten tunnelien alle.

Kotelo on putkilinjan lisäkuori. Viemärikotelon tarkoitus on suojata polyeteenistä ja vastaavista materiaaleista valmistettuja maanalaisia ​​putkia ulkopuolelta tulevilta negatiivisilta vaikutuksilta. Erityisesti puhumme maaperän paineesta, maavedestä ja muista tekijöistä, jotka vähentävät merkittävästi viemärijärjestelmän kaikkien osien käyttöikää.

KAASUN OHJAUSPUTKI DN50

Kaasuputken ohjausputki on suunniteltu havaitsemaan nopeasti kaasuvuodot maanalaisessa kaasuputkessa, kriittisimmissä yhteyksissä mutkissa ja myös paikoissa, joissa kaasuputkeen on vaikea päästä käsiksi tarkastettavaksi. Tehokkain pohjaveden tason yläpuolella sijaitsevissa kaasuputkissa. Ohjausputken vapaa pää tuodaan pintaan suojalaitteen - maton alle.

Valmistamme ohjausputkia sarjassa, mm. piirustusten mukaan

UG 14.01.00 s.5.905-25.05, UG 11.01.00 s.5.905-30.07, UG 16.01.00 s.5.905-15.

On mahdollista valmistaa muita vakiokokoja, CT korkilla sekä tuotteita asiakkaan piirustusten mukaan.

Ohjausputkea käytetään maanalaisten kaasuputkien kaasuvuotojen systemaattiseen seurantaan ja havaitsemiseen tienpintaa avaamatta.Ne asennetaan yleensä tietyille etäisyyksille kaasuputken reitillä, useimmiten niiden kaasuputkipisteiden yläpuolelle, joiden säännöllinen toiminnanohjaus on tärkeää.

Ohjausputki on valmistettu 2 tuuman putkesta, jonka alapää on hitsattu kaasuputken koteloon, kaasuputken ja kotelon välinen alue peitetään 100 mm korkealla kivimurskalla tai hienolla soralla ja peitetään noin 350 mm pitkä teräskotelo, puoliympyrän muotoon taivutettu ja yleensä asennettu kaasuputken liitoksen yläpuolelle. Ohjausputki on ylhäältä päin suljettu saranaan kiinnitetyllä teräskorkilla. Kaasuvuodon määrittämiseksi säätöputken kansi käännetään taaksepäin ja kaasunilmaisimen kaasunäytteenottoputki työnnetään putkeen. Ilmaisimen puuttuessa kaasuvuoto havaitaan hajulla.

Polyeteenikaasuputkissa ohjausputket asennetaan pysyvien polyeteeni-teräsliitosten paikkoihin, kaasuputkien risteykseen rautateiden, lämpöverkkojen, moottoriteiden, raitiovaunuraiteiden, keräilijöiden ja tunnelien, kanavien kanssa; paikoissa, joissa polyeteeniputket tulevat ulos maasta kaasuputken maanpäällisillä pystyosilla käytettäessä irrotettavia liitoksia kotelossa; sekä paikoissa, joissa ei ole irrotettavien liitäntöjen sijaintia. Jos kaasuputkiosuuden pituus on enintään 150 m ja putki asennetaan ilman hitsausliitoksia, ohjausputkea ei saa asentaa.

Ohjausputket on tehokkaampaa asentaa pohjaveden tason yläpuolelle sijaitsevaan kaasuputkeen. Joissakin tapauksissa asennetaan laitteita, jotka helpottavat kaasuvuodon havaitsemista ja estävät sen liikkumisen vaara-alueelle. Irrotettu maaperä edistää kaasun vapautumista ulospäin kellarien ja rakennusten suuntaan.Tällaisten vuotojen hallitsemiseksi ja kaasun poistamiseksi haluttuun suuntaan, joissakin tapauksissa järjestetään pysyvästi avoimia viemäriä,

Suojakotelon käyttötarkoitus

Kotelon käyttö ei johdu pelkästään itse kaasuputken suojaamisesta aggressiivisen ympäristön vaikutuksilta ja erilaisilta vaurioilta, vaan myös muiden turvallisuuden takaamiseksi. Kaikki tietävät, että kaasuvuoto on erittäin vaarallinen ilmiö, joten lisäsuojaus ei tässä tapauksessa ole luksusta, vaan välttämätön edellytys.

Putken asennus suojakotelolla on tiukasti säännelty säädösasiakirjojen - SNiP 42-01 ja SNiP 32-01 - mukaisesti. Viimeisessä asiakirjassa määritettyjen vaatimusten mukaan ei vain itse putkenlaskuprosessia säännellä, vaan myös etäisyyttä, jolla suojakotelon päiden tulee sijaita.

Erityisesti, jos puhumme rautateistä, suojakotelon on mentävä niiden läpi ja sen pituus on oltava vähintään 50 metriä uloskäynnistä. Tällainen suuri merkitys on perusteltu sillä, että maakaasu on erittäin räjähdysherkkää ja junilla on erittäin suuri massa. Mitä tulee teihin, koteloiden tulisi työntyä ulos uloskäynnistä 3,5 metrin päässä niistä. Lisäksi on tarkat ohjeet putken laskemissyvyydestä, joka on noin puolitoista metriä.

Asian tekeminen

Samojen määräysten mukaisesti koteloiden tulee olla teräsputkia. Halkaisija voi olla erilainen, koska kaikki riippuu kaasuputken halkaisijan parametreista, mutta yleensä halkaisija ei eroa paljon, leviäminen on 10 cm.

Tukea ohjaavien tuotteiden ominaisuudet

Tavanomaiset putkiliikenteen tuet suorittavat useita toimintoja.Heidän päätehtävänsä on korjata rakenne. Lisäksi liukulaakereiden ansiosta putkilinjan lineaarisella laajenemisella ei ole seurauksia. Ja tuki-ohjainrenkaat mahdollistavat sisäisen putkilinjan vetämisen ulomman yhteysosan (kotelon) läpi vahingoittamatta sitä.

Tämän perusteella voimme erottaa useita päätoimintoja, jotka suoritetaan juuri tällaisen tuen ansiosta:

• putkilinjan suojaaminen erilaisilta vaurioilta;
• holkkiliitosten ja hitsausten suojaus;
• yksinkertainen ja nopea putkilinjan vetäminen kotelon läpi;
• tuki syöttöputkelle;
• katodinen suoja korroosiota vastaan ​​(tämän yksityiskohdan vuoksi kahden putken metallirunkojen välinen kosketus on poissuljettu).

Näiden renkaiden asennus suoritetaan itse putkilinjan kokoamisvaiheessa. Niiden asennus ei vaadi erikoislaitteiden käyttöä, koska tukirengas kiinnitetään sähkökaarihitsauksella. Tällaisten tukien yleisimmät materiaalit ovat korkealaatuinen polypropeeni, teräs.

Tukien suunnitteluominaisuus helpottaa ja nopeuttaa sisäputken vetämistä ulkoputkeen

Suuri öljyn ja kaasun tietosanakirja

Ohjausputki (kuva 20) on kahden tuuman putki, jonka alaosa on hitsattu koteloon ja kotelon ja kaasuputken välinen tila on täytetty hienolla soralla tai kivimurskalla.

Ohjausputki on U-muotoinen putki, joka on täytetty suunnilleen yhtä suurella määrällä natronkalkkia ja kalsiumkloridia.Kalsiumkloridin ja natronkalkin kerrokset tulee erottaa pohjasta pienellä vanupalalla (kuva 1).

45), ja ylhäältä ei saa ulottua 6 mm sivupoistoputkiin; ylhäältä ne peitetään vanupaloilla; putki suljetaan tulpilla ja täytetään Mendeleev-kitillä.

merkintä

Sivuputkiin laitetaan myös kumiputket, jotka on suljettu lasitangon romuilla.

Ohjausputken (kuva III-7, a) avulla voidaan nopeasti määrittää kaasuvuodot maanalaisesta kaasuputkesta. Kaasuputken ohjattu osa on päällystetty 100 mm korkealla murske- tai sorakerroksella ja peitetty teräksisellä puoliympyrän muotoisella kotelolla, jonka pituudeksi oletetaan 350 mm.

Kotelosta maan pinnalle maton alle ohjataan putki, jonka läpi kaasu nousee mahdollisen vuodon paikasta. Ulospäin ulostuloputki on peitetty saranassa olevalla kevyellä teräskorkilla. Kaasun läsnäolon määrittämiseksi kansi taitetaan taaksepäin ja putkeen työnnetään kaasunilmaisinletku.

Ilmaisimen puuttuessa kaasun läsnäolo havaitaan hajulla.

Ohjausputki (kuva 13) koostuu rautakotelosta, joka asennetaan yleensä kaasuputken sauman (liitoksen) yläpuolelle, halkaisijaltaan 2 (tuumaa) oleva teräsputki ulottuu kotelosta maan pinnalle, jonka yläpäässä on liitäntä pistokkeella. Vaipan ja kaasuputken väliin laitetaan soraa helpottamaan kaasun kulkua putkeen vuodon sattuessa.

Jotta vältetään metallifragmenttien hajoaminen ohjausputkien valmistuksessa, käytetään CD-levyjä paperiholkista.

Ohjausputkia käytetään räjäytystyössä avoimelle pinnalle, mikäli panokset poistuvat merkittävästi toisistaan. Maanalaisissa olosuhteissa käytetään sytytysjohdon ohjaussegmenttiä.

Ohjausputki (kuva.5.6) mahdollistaa nopean kaasuvuotojen havaitsemisen maanalaisesta kaasuputkesta. Kaasuputken valvottu osa / on päällystetty 3 100 mm korkealla kivimurske- tai sorakerroksella ja peitetty teräksisellä puoliympyrän muotoisella kotelolla 2, jonka pituus on noin 350 mm.

Tärkeä

Kotelosta maan pinnalle maton 5 alla otetaan pois putki 4, jota pitkin kaasu nousee ylös mahdollisen vuodon paikalta. Ylhäältä poistoputki on peitetty kevyellä teräskuorella 6 silmukalla.

Kaasun läsnäolon määrittämiseksi kansi heitetään takaisin ja kaasunilmaisinletku työnnetään putkeen.

Polyeteenikaasuputkien ohjausputket tulee asentaa muoviputkien kiinteiden liitosten paikkoihin teräsputkien kanssa, kaasuputkien ja lämpöverkkojen risteyskohdassa.

Kontrolliputket 3 osoittavat veden läsnäolon sekoittimessa. Yhtä niistä käytetään vapauttamaan ilmaa järjestelmästä, kun nippu on täytetty vedellä.

Ohjausputki on U-muotoinen putki, joka on täytetty suunnilleen yhtä suurella määrällä natronkalkkia ja kalsiumkloridia. Kalsiumkloridin ja natronkalkin kerrokset tulee erottaa pohjasta pienellä vanupalalla (kuva 1).

45), ja ylhäältä ei saa ulottua 6 mm sivupoistoputkiin; ylhäältä ne peitetään vanupaloilla; putki suljetaan tulpilla ja täytetään Mendeleev-kitillä.

Sivuputkiin laitetaan myös kumiputket, jotka on suljettu lasitangon romuilla.

Polyeteenikaasuputkien ohjausputket tulee varustaa metallikoteloiden toisessa päässä, kun kaasuputki ylittää rautateitä, raitioteitä, moottoriteitä, kanavia, keräilijöitä ja tunneleita, sekä pystysuorassa maanpäällisissä osissa, joissa polyeteeniputket tulevat ulos maadoitus käytettäessä kotelon irrotettavia liitoksia, paikoissa, joissa irrotettavat liitännät sijaitsevat ilman kaivoja ja polyeteenikaasuputkia vedettävän osan yhdestä päästä. Vedettäessä putkea, jossa ei ole hitsausliitoksia ja jonka osion pituus on enintään 150 m, ohjausputkea ei saa asentaa.

Neuvoja

Ohjausputkea käytetään järjestelmällisesti valvomaan ja paikantamaan kaasuvuotoja maanalaisissa kaasuverkostoissa avaamatta tienpintoja.

Ohjausputket tulee tuoda maan pinnalle maton alle.

Ohjausputket on asennettu kotelon molempiin päihin.

Ohjausputkien vapaa pää lasketaan säiliöön eri syvyyksiin ja päättyy säädeltyjä tilavuuksia vastaaville tasoille. Putkien ulkopäihin ruuvataan sulkuneulaventtiilit, joita avaamalla lähtevä kaasuvirta määrittää, onko kyseessä kaasu vai neste.

Sivut: 1 2 3 4

Suojakotelon käyttötarkoitus

Kotelon käyttö ei johdu pelkästään itse kaasuputken suojaamisesta aggressiivisen ympäristön vaikutuksilta ja erilaisilta vaurioilta, vaan myös muiden turvallisuuden takaamiseksi. Kaikki tietävät, että kaasuvuoto on erittäin vaarallinen ilmiö, joten lisäsuojaus ei tässä tapauksessa ole luksusta, vaan välttämätön edellytys.

Putken asennus suojakotelolla on tiukasti säännelty säädösasiakirjojen - SNiP 42-01 ja SNiP 32-01 - mukaisesti.Viimeisessä asiakirjassa määritettyjen vaatimusten mukaan ei vain itse putkenlaskuprosessia säännellä, vaan myös etäisyyttä, jolla suojakotelon päiden tulee sijaita.

Erityisesti, jos puhumme rautateistä, suojakotelon on mentävä niiden läpi ja sen pituus on oltava vähintään 50 metriä uloskäynnistä. Tällainen suuri merkitys on perusteltu sillä, että maakaasu on erittäin räjähdysherkkää ja junilla on erittäin suuri massa. Mitä tulee teihin, koteloiden tulisi työntyä ulos uloskäynnistä 3,5 metrin päässä niistä. Lisäksi on tarkat ohjeet putken laskemissyvyydestä, joka on noin puolitoista metriä.

Asian tekeminen

Samojen määräysten mukaisesti koteloiden tulee olla teräsputkia. Halkaisija voi olla erilainen, koska kaikki riippuu kaasuputken halkaisijan parametreista, mutta yleensä halkaisija ei eroa paljon, leviäminen on 10 cm.

Ohjausputki kaasuputkessa: käyttötarkoitus + asennussäännöt koteloon

Kaasuputkien maanalaisella asennuksella on paljon etuja. Ne eivät pilaa kaupungin rakennusten ulkoa ja maaseutua, eivät häiritse ajoneuvojen liikkumista, eivät pakota olemassa olevia rakennuksia siirtämään. Mutta niillä on merkittävä haittapuoli - vaikeus valvoa sekä itse putkea että sen läpi liikkuvaa väliainetta.

Kerromme sinulle, kuinka kaasuputken ohjausputki auttaa valvomaan järjestelmän tilaa. Tutustutaan tämän laitteen suunnitteluominaisuuksiin. Analysoimme sijaintivaihtoehdot ja asennussäännöt.

Esittelemästämme artikkelista opit, missä ja missä järjestyksessä ohjausputket asennetaan kaasuputkijärjestelmään. Tutustu niiden kiinnittämiseen koteloihin ja puolipyöreisiin koteloihin. Ymmärrät kuinka tarpeellista on seurata maanalaisen putkilinjan teknistä kuntoa.

Kaasuputken suojakotelo (ZFGT)

Koteloiden valmistus korkealaatuisista komposiittimateriaaleista maanalaisiin putkiin - kaasuputkiin ja öljyputkiin TU 2296-056-38276489-2017 mukaan. Mitat FT150; TF200; FT250; FT300; FT350 FT400; FT500; FT600; FT800; FT1000; FT1200; FT1400

Tuotteet on testattu ja niillä on GAZCERT-sertifikaatti.

Komposiittisuojakoteloa käytetään suojaamaan putkia ulkoisilta kuormituksilta ja mekaanisilta vaurioilta maanalaisten rakenteiden, teiden, rautateiden ja raitiovaunujen risteyksissä sekä mahdolliseen kaasun havaitsemiseen ja poistamiseen, jos kaasuputki vaurioituu suojan sisällä. tapaus.

Edut

Kotelo suojaa putkia tärinältä, kitkalta ja mekaanisilta vaurioilta.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää, jos putket asennetaan muiden yhteyksien viereen. Lasikuitukoteloilla on useita etuja teräskoteloihin verrattuna:

• Nopea asennus, joka ei vaadi korkeasti koulutettuja asiantuntijoita ja pitkää asennusta
• Ei hitsausta
• Ei korroosiota
• Hajavirtasuojaus
• Kokoonpanon monipuolisuus
• Käyttöikä jopa 30 vuotta
• tiukkuus
• Vahvuus
• Huoltovapaa
• Täyttää kaikki turvallisuusvaatimukset
• Lisäturvatoimenpiteitä ei tarvita

Käyttölämpötila -50 - +100

Putkilinjojen suojaelementtien kehitys, tuotanto, testaus TOR:n mukaan

Rem.kaasuputkisarjat Asiakkaan toiveiden mukaisesti.

Miten suojakotelo asennetaan?

Kaasuputkia ja öljyputkia asetettaessa suojakotelo kootaan ylä- ja alakotelosta. Nämä kotelot on kiristetty ruostumattomilla teräspulteilla ja tiivistetty kumitiivisteillä.

Mitkä SNIP:t säätelevät putkistojen laskemista ja koteloiden käyttöä

5.2.1 Kaasuputkien asennus tulee suorittaa vähintään 0,8 m syvyydessä kaasuputken tai kotelon yläosaan. Paikoissa, joissa ajoneuvojen ja maatalouskoneiden liikkumista ei ole järjestetty, teräskaasuputkien asennuksen syvyys voi olla vähintään 0,6 m.

SP 42-101-2003 "Yleiset määräykset kaasunjakelujärjestelmien suunnittelusta ja rakentamisesta metalli- ja polyeteeniputkista"

4.53 Kaasuputkien kotelot on järjestettävä suojaamaan kaasuputkia ulkoisilta kuormituksilta, vaurioilta maanalaisten rakenteiden ja yhteyksien risteyksessä sekä mahdollistamaan kaasun korjaaminen ja vaihtaminen, havaitseminen ja poistaminen vuodon sattuessa. Kotelon osien liitosten tulee varmistaa sen tiiviys ja suoruus.

SNiP 32-01-95 "1520 mm raideleveys"

8.12 Laskettaessa maan alle risteyksessä putket suljetaan suojaputkeen (kanava, tunneli), jonka päät räjähdysvaarallisia ja syttyviä tuotteita (öljy, kaasu jne.) kuljettavien putkien risteyksessä sijaitsevat molemmilla puolilla vähintään 50 m penkereen rinteen juuresta tai kaivauksen rinteen reunasta ja viemärirakenteiden läsnä ollessa - uloimmasta salaojitusrakenteesta; vesijohtojen, viemärilinjojen, lämpöverkkojen jne. risteyksissä. - vähintään 10 m.

Tarkoitus maanalaisen kaasuputken kunnon seurantaa

Kaivantoon vedetyt kaasuputket tarvitsevat säännöllistä tarkastusta vähintäänkin maaperän reitityksen ohella. Niitä ei tietenkään uhkaa puhtaasti mekaaniset vauriot, kuten tapahtuu avoimessa viestinnässä. Kaasutyöntekijöillä ei kuitenkaan ole vähemmän syytä olla huolissaan tilastaan.

Jos sinistä polttoainetta kuljettava putki on upotettu maahan:

• Kaasuputken mekaanista kuntoa on vaikea valvoa, mutta sen seiniin vaikuttavat maanpaine, rakenteiden ja jalankulkijoiden paino sekä ohi kulkevat ajoneuvot, jos pääjohdin kulkee valtatien tai rautatien ali.
• Korroosiota on mahdoton havaita ajoissa. Sen aiheuttaa aggressiivinen pohjavesi, suoraan maaperä, joka sisältää aktiivisia komponentteja. Alkuperäisten teknisten ominaisuuksien menetystä helpottaa teknisten nesteiden tunkeutuminen reitin syvyyteen.
• Putken tai hitsatun kokoonpanon eheyden rikkomisesta johtuvaa tiiviyden menetystä on vaikea määrittää. Syynä tiiviyden menetykseen on yleensä metalliputkien hapettuminen ja ruostuminen, polymeerirakenteiden banaalinen kuluminen tai kokoonpanotekniikan rikkominen.

Huolimatta siitä, että kaasuputkien asentaminen kaivantoihin mahdollistaa aggressiivisen maaperän täydellisen korvaamisen maaperällä, jolla on neutraalit ominaisuudet, ja laite on täysin kielletty paikoissa, joissa teknisiä nesteitä voi roiskua, ilman erityisiä laitteita niitä ei voida pitää täysin suojattuina kemiallinen aggressio.

lähde

Kaasuputken sijoittaminen koteloon

Heti kun kaasuputkien tarkastus on ohi, ne voidaan sijoittaa suojakoteloihin, joiden sisällä on erityiset dielektriset jalustat.Niille asetetaan kaasuputket, minkä jälkeen rakenne tiivistetään molemmilta puolilta. Lisäksi asennetaan erityiset tiivisteet ja bitumiseos tiivistetään.

Sitten rakenteen toiseen päähän, 750 mm etäisyydelle reunasta, porataan reikä. Sitten siihen asennetaan ohjausputki, jonka pää rakenteen asennuksen aikana tuodaan ulos, ts. maan pinnalle. Siellä on erityinen laite - matto, johon ohjausputki kiinnitetään.

Tämä on tarpeen kaasun läsnäolon tai puuttumisen selvittämiseksi kotelossa, ja ohjausputki on eräänlainen johdin. Sääntelyasiakirjojen mukaan putki, jonka halkaisija on vähintään 32 mm, on tämän mallin pakollinen osa.

Putken laskeminen suojakotelolla tien poikki suoritetaan täsmälleen samalla tavalla kuin tavallinen putkien tiivistäminen maahan. Ne voidaan avata suoraan ulkopuolelta, mutta tämä johtaa kaiken liikenteen väliaikaiseen pysähtymiseen.

Tällaisissa tapauksissa on tarpeen järjestää ylimääräisiä kiertoteitä, mikä sinänsä on taloudellisesti erittäin epäedullista. Lisäksi tällaista mahdollisuutta ei välttämättä ole joissain paikkakunnissa ollenkaan, ja rautateiden poikki asettaminen on yleensä ehdottomasti kielletty. Tässä tapauksessa on turvauduttava löytämään muita ratkaisuja, jotka voivat auttaa ratkaisemaan ongelman pienin taloudellisin kustannuksin.

Jos ajoradan läpi ei ole mahdollista laskea, käytetään suljettua menetelmää. Sen merkitys on, että teiden tai rautateiden alle tehdään reikä, jonka halkaisija riippuu kaasuputkien mitoista.

Tämän menetelmän toteuttamiseen on useita tapoja:

1. Vaakaporaus. Tätä menetelmää käytetään melko harvoin, koska se on melko aggressiivinen ja voi vahingoittaa tien pintaa.
2. Lävistetään tai lävistetään maata. Tämä menetelmä on edullisempi, koska siinä käytetään pääasiassa käsityötä, joka itsessään on tarkempaa ja tarkempaa kuin tekniikan käyttäminen. Maan jäänteitä ei tiivistetä täällä, vaan ne heitetään ulos.

Yleensä on olemassa erityisiä ohjeita, joiden mukaan maan kehittäminen tapahtuu. Tämä ottaa huomioon itse putkien halkaisijan ja jotkin maan ominaisuudet tietyllä alueella. Mutta kuten käytäntö osoittaa, käytetään menetelmää ja laitteita, jotka ovat putkia asentavan urakoitsijan käytettävissä.

Suojakoteloilla on tärkeä rooli alueen kaasutusprosessissa. Ensinnäkin tämä on ihmisten turvallisuuden takaaminen, koska kaasuvuoto putken seinämän läpi voi aiheuttaa korjaamattomia seurauksia. Ihminen on usein itse näiden tapahtumien syynä, ja hän tekee maatöitä kaasuputkien risteyksen lähellä tai niiden kautta.

Tällainen vastuuttomuus voi johtaa katastrofaalisiin seurauksiin, mutta suojakotelot vähentävät näitä riskejä merkittävästi.

Bituminen VUS

Voimakkaasti vahvistettua bitumieristettä käytetään vedeneristeenä ja keinona estää teräsputkien korroosiota kanavattomissa putkenlaskuvesijohdoissa ja teollisuusputkistoissa.

Olemassa olevien pinnoitteiden pääasiallinen käyttöalue on syövyttävien muodostumien estäminen halkaisijaltaan pienten putkien verkossa, jotka toimivat normaaleissa lämpötiloissa.

Bitumimastiksikäsittelyn monikerroksinen rakenne koostuu:

1. pohjamaali putkien pinnalle;
2. ensimmäinen kerros on vahvistettu lasikuitu;
3. toinen kerros koostuu bitumisista mastiksista, joka koostuu hydrofobisista materiaaleista;
4. seuraava vahvistuskerros koostuu lasikuidusta;
5. pari tai yksi kerros päällystettä, joka koostuu voimapaperista.

Video

Erittäin vahvistetulla bitumi-polymeerieristyksellä on seuraavat edut:

1. Helppokäyttöisyys.
2. Suuri voimataso.
3. Kestää mekaanisia vaurioita.
4. Kestää katodista halkeilua.
5. Erinomaiset tartunta-ominaisuudet teräsosiin.
6. Minimaalinen hapen ja veden läpäisevyys.
7. Korroosionkestävyys.
8. Kestää lämpötilan muutoksia.

Suojakotelon käyttötarkoitus

Kotelon käyttö ei johdu pelkästään itse kaasuputken suojaamisesta aggressiivisen ympäristön vaikutuksilta ja erilaisilta vaurioilta, vaan myös muiden turvallisuuden takaamiseksi. Kaikki tietävät, että kaasuvuoto on erittäin vaarallinen ilmiö, joten lisäsuojaus ei tässä tapauksessa ole luksusta, vaan välttämätön edellytys.

Putken asennus suojakotelolla on tiukasti säännelty säädösasiakirjojen - SNiP 42-01 ja SNiP 32-01 - mukaisesti. Viimeisessä asiakirjassa määritettyjen vaatimusten mukaan ei vain itse putkenlaskuprosessia säännellä, vaan myös etäisyyttä, jolla suojakotelon päiden tulee sijaita.

Erityisesti, jos puhumme rautateistä, suojakotelon on mentävä niiden läpi ja sen pituus on oltava vähintään 50 metriä uloskäynnistä. Tällainen suuri merkitys on perusteltu sillä, että maakaasu on erittäin räjähdysherkkää ja junilla on erittäin suuri massa. Mitä tulee teihin, koteloiden tulisi työntyä ulos uloskäynnistä 3,5 metrin päässä niistä. Lisäksi on tarkat ohjeet putken laskemissyvyydestä, joka on noin puolitoista metriä.

Asian tekeminen

Samojen määräysten mukaisesti koteloiden tulee olla teräsputkia. Halkaisija voi olla erilainen, koska kaikki riippuu kaasuputken halkaisijan parametreista, mutta yleensä halkaisija ei eroa paljon, leviäminen on 10 cm.

Ohjausputken halkaisijan tulee olla vähintään 32 mm

1. Ohjausputket asennetaan vastuullisimpiin. kaasuputken paikat (yrityksissä olevien haarojen liitoskohtien liitosten yläpuolella), jotka on tuotu pintaan maton alle, on suunniteltu havaitsemaan nopeasti kaasuvuodot maanalaisesta kaasuputkesta. Kaasuputkien suojaaminen suurelta dynaamukselta ja staattinen. kuormat rautateiden ja valtateiden risteyksessä, keräilijöiden ja kaivojen, rakennusten seinien ja perustusten tai laskettaessa kaasuputkia matalassa syvyydessä, ne suljetaan koteloihin, jotka ovat teräsputken pala, jonka halkaisija on suurempi kuin halkaisija kaasuputkesta. Kotelon ja kaasuputken välinen rako on tiivistetty. Kotelo on varustettu ohjausputkella, joka johdetaan ulos maton alle.
2. Paikoin ohjausputket on asennettu kaasuputkien hitsausliitosten yläpuolelle. Tämä laite koostuu metallikotelosta, jonka pituus on 350 mm, puolisylinterimäinen ja jonka halkaisija on 200 mm suurempi kuin putken halkaisija.Murske- tai sorakerrokselle asetetusta kotelosta johdetaan putken pintaan halkaisijaltaan 60 mm putki, johon kaasua kerääntyy vuotojen sattuessa valvottuun paikkaan.
3. Asetettaessa kaasuputkia parannellun tienpinnan ajoradan alle kaivon kansien ja maton merkkien on vastattava tienpinnan merkkiä, paikoissa, joissa ei ole liikennettä ja ihmisiä, niiden on oltava vähintään 0,5 m maanpinnan yläpuolella.

Parannetun tienpinnan puuttuessa kaivojen ja mattojen ympärillä on vähintään 0,7 m leveä sokea alue, jonka kaltevuus on 50 ° / 00, mikä sulkee pois pintaveden tunkeutumisen maaperään kaivon lähellä (matto) ).

Ohjausputken halkaisijan tulee olla vähintään 32 mm.

Kun ohjausputki poistetaan maanpinnan yläpuolelta, sen päätä on taivutettava 180°.

Ohjausputkien asennusvaihtoehdot on esitetty kuvassa 1.

Näytteenottoa varten koteloista toimitetaan teräsputkista valmistettu pakokynttilä, joka on asennettu perustukselle tai muulle tuelle.

Poistokynttilän asennusvaihtoehto on esitetty kuvassa 2.

Kaasuputkien kotelot on järjestettävä suojaamaan kaasuputkia ulkoisilta kuormituksilta, vaurioilta maanalaisten rakenteiden ja yhteyksien risteyksessä sekä mahdollisuutta korjata ja vaihtaa, havaita ja poistaa kaasu vuodon sattuessa. Kotelon osien liitosten tulee varmistaa sen tiiviys ja suoruus.

Ohjausputken halkaisijan tulee olla vähintään 32 mm

15,79 kt.

1 sivu

Turistin huomautus Ennen lähtöä

60,08 kt.

1 sivu

Muistio turistille Serbiassa Viisumit

63,09 kt.

1 sivu

yksi.Ulkomaan passi, (alkuperäinen), jonka voimassaoloaika on vähintään 3 kuukautta matkan päättymispäivästä, jos sinulla on 2 voimassa olevaa kansainvälistä passia, vaaditaan myös

77,97 kt.

1 sivu

Koulutusohjelma 5B011100 Informatiikka

848,29 kt.

12 p.

31,31 kt.

1 sivu

Kirje sopimuksen mukaisen salasanan vaihtamisesta (yksityishenkilölle)

31,09 kb.

1 sivu

Millainen pitäisi olla lapsi, joka asui ihmisten kanssa, jotka vihasivat häntä? Ja mitä lapsen pitäisi tuntea, kun hän saa tietää, että suurin valovelho Albus Dumbledore itse lähetti hänet näiden ihmisten luo

4716.05 kt.

20 s.

Graafinen analyysi tosielämässä

4950.95 kt.

35 sivua

Tämä on opettajan esiohjelmoima tulos, joka opettajan ja oppilaiden on saavutettava oppitunnin lopussa.

70,38 kt.

1 sivu

1. Tietokoneen näytöllä kuva muodostuu

35,49 kt.

1 sivu

Arabiemiirikuntien viisumin avaamiseen vaadittavat asiakirjat

27,33 kt.

1 sivu