Säännöt akun suojaamiseksi sulfaatiotaudilta

Tapoja akun "hoitoon".

Havaittuaan akun ongelmat kuljettaja miettii, onko hänen ostettava uusi vai onko mahdollista palauttaa vanha akku.

Katsotaanpa mitkä akut ovat korjattavissa ja mitkä eivät.

Älä tuhlaa aikaa akkuun, jos:

• akussa on ilmeisiä mekaanisia vaurioita;
• vian syy ei liity sulfatointiprosessiin. Se voi olla esimerkiksi suljettuja pankkeja tai yksinkertaisesti romahtaneita levyjä.

Jos kaikki yllä olevat sulfaation merkit ovat selvästi näkyvissä, voit yrittää herättää akun eloon.

Desulfatio

Desulfatointi on prosessi, jonka tarkoituksena on puhdistaa levyt lyijysulfaattikiteiden kerrostumista eri tavoin.

1. Erikoislaturilla. Tämä menetelmä edellyttää erityisen laturin ostamista, jossa on lataus-purkaustila. Tällaiset laitteet maksavat noin 5000 ruplaa. Itse desulfatointiprosessi on melko yksinkertainen. Poistamme akun autosta ja yhdistämme sen laitteeseen. Jätämme akun tähän tilaan pitkäksi aikaa - joskus tämä prosessi voi kestää jopa useita päiviä. Laturin näytöllä näkyy tiedot, mille tasolle akun kapasiteetti oli mahdollista palauttaa. On hieman vaikeampaa ymmärtää, miten "hoidossa" on asiat, jos laturissa ei ole näyttöä.

Auton akun desulfaatin

1. mekaaninen puhdistus. Joskus on käsityöläisiä, jotka neuvovat sinua yrittämään purkaa akku ja puhdistaa levyt käsin plakista. Tämä menetelmä sopii vain erittäin kokeneille käsityöläisille ja vaatii paljon aikaa ja taitoja.
2. Kemiallinen puhdistus. Jotkut autoilijat suosittelevat levyjen puhdistamista erityisillä liuoksilla, jotka voivat liuottaa sulfaattia. Se tapahtuu näin:

• kaikki akussa oleva elektrolyytti on tyhjentynyt;
• puhdistusliuos kaadetaan välittömästi ja jätetään noin tunniksi. Liuos voi alkaa kiehua ja roiskua ulos;
• tyhjennä liuos ja huuhtele akku useita kertoja tislatulla vedellä;
• täytä uusi elektrolyytti.

Hyvissä olosuhteissa akun kapasiteetti ja suorituskyky palautuvat täysin.Mutta tällä menetelmällä on yksi melko merkittävä haittapuoli - se on erittäin aggressiivinen. Ongelmia voi syntyä, jos levyt ovat liian kuluneet. Tällaisen puhdistuksen aikana ne voivat romahtaa kokonaan. Toinen vaara tässä tapauksessa voi olla pudonneet lyijyhiukkaset, jotka voivat sillata levyt liuoksen vaikutuksesta, mikä myös sammuttaa akun kokonaan.

1. Normaalilla laturilla. Tämä on optimaalinen desulfatointitapa, joka on ihanteellinen ei liian edistyneisiin tapauksiin.

tarkistamme elektrolyyttitason ja lisäämme tarvittaessa tislattua vettä akkuun. Liuoksen tulee peittää kokonaan kaikki levyt

On tärkeää muistaa, että tässä tapauksessa elektrolyyttiä tai tiivistettä ei voida lisätä;
tarvitsemme laturin, jossa on ilmaisimet "Volt" ja "Amp", ja kytke akku siihen;
aseta voltit - 14-14,3 ja ampeerit 0,8-1 ja jätä noin 8-12 tuntia;
tarkistamme indikaattorit - tiheyden tulisi pysyä samana ja jännitteen tulisi nousta 10 volttiin;
jätämme akun rauhaan yhdeksi päiväksi.
laita jälleen lataukseen 8 tunniksi, mutta virralla 2-2,5 ampeeria;
Tarkastetaan pisteet uudelleen. Jännite on 12,7 voltin tasolla

Tiheys voi nousta hieman arvoon 1,13;
Aloitetaan purkuprosessi. Tarvitsemme kaukovalot tai jotain vastaavaa. Yhdistämme sen akkuun ja annamme sen olla noin 8 tuntia, kunnes jännite laskee 9 V:iin. Se on erittäin tärkeää! Tiheyden tulisi pysyä samalla tasolla;
sitten toistamme koko latausalgoritmin - tiheyden tulisi nousta arvoon 1,17.

Latauksen purkuprosessi on suoritettava useita kertoja, tässä on erittäin tärkeää saavuttaa tiheys 1,27 g / cm3. Tämä menetelmä voi vaatia sinua 8–14 päivää, mutta akku palautuu noin 90%: lla, eikä tässä ole käytännössä mitään haittaa.

Tämä menetelmä voi vaatia sinua 8–14 päivää, mutta akku palautuu noin 90%: lla, eikä tässä ole käytännössä mitään haittaa.

Miksi akun sulfatoituminen tapahtuu?

Jos akkua käytetään usein epätäydellisen latauksen aikana, se menettää vähitellen kapasiteetin sellaisen ilmiön kuten levyn sulfatoitumisen vuoksi, mutta kaikki eivät tiedä mitä se on ja mitä se tarkoittaa akulle. Harkitse kemiallisia reaktioita, jotka tapahtuvat sulfatoitumisprosessissa.

Käytön aikana lyijysulfaattia laskeutuu akun levyille. Varauksen asteittaista häviämistä luonnehtii seuraava kemiallinen reaktio: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Tämä tarkoittaa, että lyijylevyt, joiden pinnalla on lyijyoksidia, joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa, ja myös rikkihappo on mukana tässä reaktiossa. Tämän seurauksena muodostuu lyijysulfaattia sekä vettä.

Kun se liitetään Vympel 55:een tai muuhun akkulaturiin, reaktio tapahtuu täsmälleen päinvastoin ja lyijysulfaatti katoaa ja elektrolyytin tiheys kasvaa. Mutta ei aina loppuun asti, se voi jäädä levyille, varsinkin jos akku ei ole kaukana uusi. Siten akun hyödyllinen pinta saastuu ja pienenee. Lyijysulfaatilla on huono sähkönjohtavuus, ja sulfatoidun akun kapasiteetti heikkenee.

Tämän vuoksi sulfaatio voi tapahtua nopeammin ja useammin:

• auto on käyttämättömänä pitkään ilman käyttöä;
• akkua ladataan harvoin verkosta, mikä vähentää takareaktioiden määrää;
• Akkua säilytetään pitkään täysin purkautuneena;
• purkaus "nollaan" - nykyaikaiset kalsiumakut ovat sellaisia, että tässä tapauksessa niiden elektrodit peitetään kalsiumsulfaatilla ja lopettavat lataamisen loppuun asti;
• päinvastoin, akun lataaminen - akun pitäminen kytkettynä verkkoon pitkään;
• työskennellä "kaupunkitilassa" - toistuvat käynnistykset ja lyhyet jaksot liikkeessä;
• työskennellä "äärimmäisissä" olosuhteissa - liian alhainen tai liian korkea (+ 40 ° C) ilman lämpötila.

Kuinka määrittää, että levyt ovat sulfatoituja? Ensinnäkin tämä havaitaan, kun akun kapasiteetti alkaa menettää. Alkaen tutkia syitä tähän, voit löytää akun levyistä erityisen valkoisen pinnoitteen, joka näyttää lumelta. Muita merkkejä ovat levyjen kuumeneminen, akun kiehuminen etukäteislatauksessa, liian korkea potentiaali elektrodeissa. Kaikki tämä tarkoittaa, että on desulfatoinnin aika - ellet tietysti halua välttää auton akun täydellistä vaihtoa.

Syyt tähän prosessiin

Syyt kiteiden laskeutumiseen levyille voivat olla täysin erilaisia. Useimmiten se on:

• lämpötilan vaihtelut;
• elektrolyytin kriittinen lasku;
• pitkä aika purkautunutta tilaa;
• syväpurkaus;
• toistuva lataus suurilla virroilla.

lämpötilan vaihtelut

Tässä tilanteessa päärooli ei ole vain alhaisilla tai erittäin korkeilla lämpötiloilla, vaan niiden voimakkailla pudotuksilla. Kaikki tapahtuu seuraavan kaavan mukaan.

Lyijysulfaatti liukenee rikkihappoon erittäin vaikeasti, joten lämpötilaa on nostettava merkittävästi.Kuumennuksen aikana sulfaatti liukenee elektrolyyttiin.

Kun elektrolyytti on jäähtynyt, kiteiden muodossa oleva sulfaatti putoaa uudelleen ja laskeutuu levyille.

Jos lämmitysprosessin aikana kiteet eivät liukene kokonaan, näihin paikkoihin asettuu ensin uudet, jotka vähitellen muuttavat pienet kiteet melko suuriksi, joita ei voida liueta itsestään.

Tällaisessa tilanteessa "positiiviset" levyt useimmiten kärsivät ja kiteet muodostuvat syvemmissä huokoisissa kerroksissa.

Matala lämpötila

Yksinkertaisten lämpötilanvaihteluiden lisäksi alhaiset lämpötilat vaikuttavat myös akkulevyjen kuntoon, tosin toistuvien ja lyhyiden matkojen yhteydessä. Jokainen kuljettaja tietää, että suurella "miinuksella" auto tarvitsee enemmän energiaa käynnistyäkseen ja akku latautuu paljon hitaammin. Usein lyhyillä matkoilla auto ei ehdi lämmetä kunnolla, eikä akku lataudu tarpeeksi, joten ennemmin tai myöhemmin se saavuttaa kriittisesti alhaisen latauksen. Tämä tekijä vaikuttaa negatiivisesti sulfatointiprosessiin.

korkea ilman lämpötila

Korkeat ympäristön lämpötilat voivat myös vaikuttaa haitallisesti levyjen kuntoon. Akku toimii tällaisissa olosuhteissa noin 60 asteen lämpötilassa ja kaikki siinä olevat kemialliset prosessit tapahtuvat mahdollisimman nopeasti. Siten jo alkanut sulfatointiprosessi etenee kiihtyvällä vauhdilla.

Kriittinen elektrolyytin pudotus

Määräysten mukaan akkulevyt tulee aina peittää kokonaan elektrolyytillä.Jonkin ajan intensiivisen auton käytön jälkeen elektrolyyttitaso voi laskea ja levyt voivat paljastua osittain. Jos auton omistaja ei huomaa tätä ajoissa, jonkin ajan kuluttua näillä avoimilla alueilla alkaa sulfaattikiteiden muodostumisprosessi, joka vähitellen muuttuu erittäin vahvaksi eikä sitä voida tuhota.

Akku loppu

Joskus kuljettajat uskovat kokemattomuudesta, että jos akkua ei käytetä, levyihin ei jää saostumia, valitettavasti näin ei ole ollenkaan. Kun akkua säilytetään pitkään tyhjässä tilassa, se menettää vähitellen osan kapasiteetistaan, mikä saa aikaan kiteisten kerrostumien muodostumisen levyille. Mutta käänteistä näiden kiteiden liukenemisprosessia ei tapahdu. Siten sulfaatio-ongelmat ovat melkein väistämättömiä, ja tilanteen korjaaminen on erittäin vaikeaa.

syväpurkaus

Kaikki akun purkaukset voidaan saada hyväksyttävälle tasolle, joka on noin 1,75-1,80 V

Tässä on tärkeää muistaa, että mitä pienempi purkausvirta, sitä suurempi loppujännite voidaan saavuttaa.

Akkupaketti koostuu useista akuista, ja ne kuluvat hieman eri tavalla, niiden kapasiteetti alkaa vaihdella. Jos akku ladataan täyteen suuremmalle akulle, heikommat saavat ylimääräisen varauksen eli syväpurkauksen. Purkaessaan ne eivät pysty täysin eroon kiteisistä kerrostumista, ja nämä muodostelmat kasvavat jokaisella liiallisella purkauksella.

On tärkeää muistaa, että syväpurkauksella sulfatoituminen tapahtuu melkein välittömästi ja 1-2 tällaisen purkauksen jälkeen akun säästämiseksi on ryhdyttävä kiireellisiin toimenpiteisiin.

Toistuva korkeavirtalataus

Jos käytät usein suurta virtaa lataaessasi akkua, saatat kohdata tilanteen, jossa levyjen lyijysulfaatilla ei ole aikaa liueta kokonaan. Tämä jatkuu latauksesta lataukseen ja vähitellen akun kapasiteetti tulee liian pieneksi jatkokäyttöön.

Sulatuksenpoisto laturilla

Toisin kuin kemialliset, tee-se-itse-sähkökemialliset akun desulfatointimenetelmät eivät vaadi akun purkamista tai elektrolyytin tyhjentämistä. Sulfatiosta eroon pääsemiseksi riittää, että käytät tavallista laturia, joka on saatavana useimpien autonomistajien kotitaloudessa.

Esimerkki yleisestä algoritmista akun asianmukaiseen desulfatointiin tavanomaisella laturilla:

tyhjennämme akun, kunnes elektrolyytin tiheys laskee arvoon 1,04–1,07 g / cm³;
aseta muistin virta 0,8–1,1 A, jännitteen tulee olla alueella 13,9–14,3 V;
lataamme akkua tällaisilla parametreilla noin 8 tuntia;
anna akun "levätä" koko päivän;
lataa akkua uudelleen 8 tunnin ajan lisäämällä virtaa 2,0–2,6 A:iin samalla jännitetasolla;
puramme akun uudelleen voimakkaalla ulkoisella kuormituksella 8 tunnin ajan - napojen jännitteen tulisi laskea vähintään 9 volttiin (varmista, että se ei ole pienempi, tämä on tärkeää);
toista vaiheet 2–5 niin monta kertaa kuin on tarpeen, kunnes elektrolyytin tiheys saavuttaa nimellisarvon 1,27 g/cm³.

Tämä menetelmä voi kestää useista päivistä useisiin viikkoihin, mutta sitä pidetään optimaalisimpana, ja sen hyötysuhde on noin 80-90%.

Akun desulfatointi erityisellä laturilla

Myynnissä on myös erityisiä latureita, joissa on sisäänrakennettu desulfatointitila.Yleensä nämä ovat automaattisia latureita, jotka sinun tarvitsee vain liittää akkuun ja valita sopiva toiminto. Lisätoimia ei tarvita, mutta tässä tapauksessa menettely on pitkä. Levyjen sulfaatioasteesta riippuen se voi kestää 3-7 päivää, jonka aikana et voi käyttää akkua.

Käänteinen maksutapa

Lyijysulfaattiplakin poistaminen tällä menetelmällä on erittäin riskialtis toimenpide, joten sitä voidaan suositella vain tapauksissa, joissa muut menetelmät ovat osoittautuneet tehottomiksi.

Me tarvitsemme DC lähde suuritehoinen, esimerkiksi vanhanaikainen hitsauskone, jonka lähtöjänniteominaisuudet ovat jopa 20 V virranvoimakkuudella 80 A.

Autosta irrotettu akku tulpat irrotettuna kytketään virtalähteeseen päinvastoin (miinus plussaan ja päinvastoin). Kytkemme lähteen verkkoon ja lataamme akkua noin 30 minuuttia. Elektrolyytti kiehuu voimakkaasti, mutta koska se on vaihdettava, emme kiinnitä siihen huomiota.

Jäljelle jäänyt elektrolyytti on tyhjennettävä, täytettävä uusi liuos ja ladata akku tavanomaisella laturilla.

Akkulevyjen sulfaatio - mitä se on?

Kun akku tyhjenee, tapahtuu luonnollinen akkulevyjen aktiivisen massan sulfatoitumisprosessi. Tällöin muodostuu hienojakoisen kiteisen rakenteen omaavaa lyijysulfaattia, joka liukenee akkua ladattaessa.

Mutta jos akkutila on alla kuvattu, tapahtuu toisenlaista sulfaatiota. Syntyvät suuret lyijysulfaatin kiteet eristävät aktiivisen massan.

Mitä enemmän näitä kiteitä muodostui, sitä pienempi on aktiivisen massan työpinta ja siten akun kapasiteetti. Ulkoisesti ne voidaan nähdä valkoisena pinnoitteena lyijylevyillä.

Mitä vaaroja akun normaalille toiminnalle on? Selvitetään se heti. Ajatko autoa ja onko akun kanssa ollut ongelmia?

Tietoja akun sulfaation syistä, video.

Sulfaation tärkeimmät syyt

• Ainakin syksyllä ja keväällä ota akku pois, lataa se ja tarkkaile kauden elektrolyyttitiheyttä, jos ei, tämä on ensimmäinen syy.
• Aja joka päivä, auto ei seiso parkkipaikalla puoleen kuukauteen ja moottori käy käynnistyshetkestä sammutushetkeen keskinopeudella vähintään puoli tuntia, jos ei, tämä on toinen syy.
• Ja et joudu liikenneruuhkiin, eikä moottori ylikuumene, jos ei, tämä on kolmas syy.
• Kun pysäytät auton, sammuta aina valot, jos ei, tämä on neljäs syy.

Nämä ovat tärkeimmät syyt, jotka voivat johtaa niin surulliseen ilmiöön kuin akun sulfaatio.

Jos akku on sulfatoitunut, ei tarvitse heti mennä valitsemaan uutta. Yritä palauttaa se. Tämä menettely vie melko paljon aikaa, mutta ei monimutkaista, kuten näyttää ensi silmäyksellä. Tämä vaatii hydrometrin, laturin ja mittauslaitteen, jonka avulla voit mitata jännitettä ja virtaa.

Kuinka poistaa levyn sulfaatio

Desulfaatiolla tarkoitetaan vaikutusta elektrodeihin ja levyihin eri tavoin, jotka auttavat poistamaan muodostunutta kalsium- tai lyijysuoloista plakkia.On olemassa tällaisia ​​​​puhdistustyyppejä: mekaaninen, kemiallinen tai käyttämällä epäorgaanisia lisäaineita, sähkökemiallinen laturilla.

Yksinkertaisin ja nopein tapa desulfatoida on levyjen mekaaninen puhdistus muodostuneista suolakiteistä. Vanhojen tai huollettujen paristojen avulla voit poistaa kannen ja päästä käsiksi levyihin ja elektrodeihin.

Nämä osat poistetaan akusta manuaalisesti ja puhdistetaan samalla tavalla - plakki yksinkertaisesti kaavitaan pois pinnalta ja halkeilee, kunnes se on mahdollisimman pitkälle poistettu. Nykyaikaiset yksiköt valmistetaan useammin valvomattomassa näytteessä. Tämä tekee mahdottomaksi päästä parkkeihin elektrodeilla niiden hakemiseksi ja puhdistamiseksi.

Kuolleen akun levyjen puhdistamiseksi tällä menetelmällä on suoritettava useita toimintoja:

Irrota tai leikkaa huollettujen akkujen kotelon yläosa

Puhdista jokainen levy manuaalisesti varovasti, jotta et vahingoita elektrodien rakennetta;

Asenna puhdistetut levyt paikoilleen säiliöihin tarkkailemalla vaadittua rakoa kunkin välillä;

Tee kotelo ilmatiiviiksi, juota irrotettu kansi;

Täytä purkit vaaditun tiheyden omaavalla elektrolyytillä;

Suorita akun suorituskykytesti, "säädä" nesteen tiheys samalle tasolle kaikissa pankeissa välttäen yli 0,01 kg / cu väliä. cm ja elektrolyyttipitoisuus ei ole pienempi kuin 1,25, mutta enintään 1,31 kg / cu.

cm.

Tämä menetelmä ei sovellu EFB-akuille, koska jokainen elektrodiryhmä juotetaan erikseen erottimeen, joka on suunniteltu estämään levyjen hilseily.

Tässä mallissa elektrolyytin tiheys pankissa ja itse pakkauksessa (erotin) eroavat toisistaan, mikä pilaa laitteen eheyden rikkomisen jälkeen. Tämä tekijä estää mekaanisen sulfaation.

Kemialliset lisäaineet

Prosessin ydin on erityisten lisäaineiden, joiden kemiallinen koostumus vaikuttaa kalsium- tai lyijysulfaatteihin, lisääminen elektrolyyttipurkkien onteloon. Latauksen aikana lisäaineita sisältävät liuokset hidastavat suolakertymien muodostumista elektrodeille, mikä palauttaa akun lähes nimellislataukseen.

Useimmiten valitaan Trilon-B, mutta tämä ratkaisu ei toimi yhtä tehokkaasti kaikilla akuilla. Reaktio riippuu akun suunnitteluominaisuuksista, mallista ja teknisistä parametreista. On 50/50 todennäköisyys, että kemiallinen desulfaatio toimii.

Trilon-B:n koostumus sisältää 5 % ammoniakkia, 2 % natriumsuolan orgaanisen johdannaisen happoa, tislettä. Nämä komponentit ovat inerttejä lyijyn suhteen, mutta reagoivat hyvin elektrodien plakin kanssa. Teollisuudessa tällaista liuosta käytetään liukenemattomien suolojen muuttamiseksi liukoisiksi.

Menettely kemialliseen desulfatointiin:

• Yllä olevien suhteiden mukaisesti valmistetaan Trilon-B-liuos
• Akku on ladattu täyteen
• 2-3 kertaa akkupurkit huuhdellaan tisleellä
• Liuoksen tulee olla vähintään tunti tölkkien ontelossa, jotta kemialliset reaktiot loppuvat ja kaasut lakkaavat vapautumasta
• Inaktiivinen liuos tyhjennetään reaktioiden päätyttyä (pumpataan pois kääntämättä laitetta ympäri)
• Huuhtele purkkien sisäpuoli 1-2 kertaa tislatulla vedellä
• Uusi elektrolyytti, tiheys 1,25-1,27 kg/cu.cm, kaadetaan jokaiseen purkkiin, sen tiheys tarkistetaan ja säädetään yhteen arvoon, jonka väli on enintään 0,01 kg / cu. cm jokaista astiaa kohden
• Akku on ladattu täyteen, nesteen pitoisuus on säädetty

Sähkökemiallinen menetelmä

Tuottavin desulfatointimenetelmä on sähkökemiallinen, joka suoritetaan erityisellä laturilla.

Sähköisen desulfaation ydin on johtaa virtaa elektrolyytin läpi suuremmilla nopeuksilla kuin akun nimellisarvot. Tämä johtaa lyijy- tai kalsiumsuolojen kertymien luonnolliseen liukenemiseen levyjä ympäröivään nesteeseen ja liukenemiseen siihen, mikä lisää elektrolyytin tiheyttä. Tämä palauttaa akun suorituskyvyn normaaliksi.

Akkulevyjen sulfaatio - kuinka korjata?

Joten rikkihappoelektrolyyttiä sisältävien lyijyakkujen pääongelma on sulfatoituminen. Vaikka plakki on merkityksetön, se voidaan poistaa kotona. Kiteet tukkivat lyijyn huokoisen pinnan. Voit erottaa ne vain hajottamalla ne ioneiksi ja ohjaamalla ne eri elektrodeille. Käytetty:

• altistuminen käänteisvirroille tai akun palautuminen pulssilatauksilla;
• desulfaatio pienellä virralla pitkään;
• kemialliset lietteen liuottimet;
• levyjen mekaaninen kalkinpoisto.

Kotona akun sulfaation poistamiseksi voit käyttää akkuun pitkäaikaista vaikutusta 2-3 A virralla, mikä estää tölkkejä kiehumasta. Toimenpidettä suoritetaan 24 tuntia ja kauemmin, kunnes elektrolyytin tiheys on vakaa 5-6 tuntia. 2-3 harjoitussyklin suorittaminen voi palauttaa kapasiteetin 80 %:iin epätäydellisesti tukkeutuneesta akusta.

Rauta(II)sulfaattisakka liukenee hyvin etyleenidiamiinitetraetikkahapon (trilon B) liuokseen. Suolassa oleva lyijy korvataan natriumionilla ja se liukenee. Liuos valmistetaan suhteessa 60 g Trilon B -jauhetta + 662 ml NH:a₄OH 25% + 2340 ml tislattua vettä.

Sulfaation poistamiseksi kaada liuosta akkuun 60 minuutiksi välittömästi elektrolyytin poistamisen jälkeen. Reaktio tölkeissä on rajua, kuumentaen ja kiehuen. Tyhjennä sitten liuos, huuhtele ontelot 3 kertaa tislatulla vedellä ja täytä uutta elektrolyyttiä. Jos lyijylevyt eivät hajoa, levyt puhdistetaan täydellisesti.

Kevyt plakki voidaan poistaa tislatulla vedellä. Tölkkien sisältö on poistettava kokonaan valuttamalla emaliastiaan. Jos purkin sisällössä on hiililastuja, se ei palaudu, vaan levyt tuhoutuvat.

Täytä purkit elektrolyytillä, jätä tulpat auki, kytke laturi, aseta jännite 14 V:iin. Varmista, että tölkkien kiehuminen on kohtalaista ja jätä viikko tai kaksi kuormitettua. Liuennut sakka muuttaa veden heikoksi elektrolyytiksi. Päästäksesi eroon sulfaatista, toista toimenpide useita kertoja. Lopeta puhdistus heti, kun kaikki akkulevyjen sakka on liuennut.

Yksi- ja kaksinapaisuuden vaihtoa käytetään tapauksissa, joissa muut puhdistusmenetelmät eivät ole auttaneet. Levyjen varauksen muuttaminen auttaa liuottamaan sakkaa muuttamalla elektronien liikkeen suuntaa. Mutta tämä menetelmä tuhoaa akun ohuilla lyijylevyillä. Se ei koske Kiinassa valmistettuja nykyaikaisia ​​budjettimalleja.

Käytettäessä erityisiä sedimentin liuottavia lisäaineita on noudatettava tarkasti ohjeita, suoritettava työ tuuletetussa huoneessa, käytettävä henkilökohtaisia ​​suojavarusteita.

Tee-se-itse akun desulfatointi

Yhtä tehokas tapa poistaa lyijysulfaattia on pestä tölkit kemiallisesti aktiivisilla aineilla. Kuten tiedät, happamat yhdisteet reagoivat emäksen kanssa, joten tee-se-itse-desulfatoinnin suorittamiseksi kemian avulla sinun on ostettava sopiva reagenssi.

Kun tehtävänä on pilkkoa sulfaattiplakki, ruokasooda auttaa selviytymään. Menettelyä varten tarvitaan:

1. Tyhjennä elektrolyytti akusta.
2. Liuota lipeä tislattuun veteen suhteessa 1:3.
3. Kuumenna seos kiehuvaksi.
4. Kaada kuumaa alkaliliuosta akkupurkkeihin 30-40 minuutiksi.
5. Valuta emäksinen liuos.
6. Huuhtele akku vähintään 3 kertaa puhtaalla kuumalla vedellä.
7. Kaada elektrolyytti purkkeihin.

Jos levyjen kemiallinen desulfatointi suoritettiin huolellisesti, akun kapasiteetti kasvaa merkittävästi. Sitä voidaan käyttää pitkään, kunnes plakki muodostuu uudelleen lautasille.

Tee-se-itse palautuminen yksinkertaisella laturilla

Voit poistaa akun sulfaation itse käyttämällä erityistä tai tavallista laturia.

Perinteinen laturi voi olla automaattinen, ja se voi säädellä liittimiin syötettäviä virtoja ja jännitteitä ja "Desulfatointi"-tilaa tai yksinkertaistettu prosessin ohjauksella. Kätevin vaihtoehto on automaattinen pulssilaturi, jossa on desulfatointitila.

Latausvaiheet automaattisella laturilla desulfatointitilassa sisältävät seuraavat vaiheet:

• Automaattisen laitteen negatiiviset ja positiiviset navat on kytketty akun vastaaviin napoihin;
• Tarvittava jännite ja syötettävän virran voimakkuus säädetään, "Desulfatointi" -tila otetaan käyttöön;
• Laitteet on kytketty verkkoon;
• Akku alkaa latautua, levyjen jatkaminen tapahtuu negatiivisessa navassa;
• Latausprosessin lopussa, kunnes sen kapasiteetti ja elektrolyyttitiheys ovat täysin palautuneet, virransyöttö katkaistaan, automaattisen laitteen akun navat poistetaan.

Prosessin aika riippuu monista tekijöistä:

• akun purkautumisaste;
• Laitteiden kapasiteetit;
• Elektrodien sulfaatiotaso.

Keskimääräisen latausajan laskemiseksi jaa akun kapasiteetti keskimääräisellä latausvirralla. Useimmiten laitteiden täydellinen palauttaminen kestää 15 tunnista 3 päivään.

Ohjeet akun lataamiseen perinteisellä laturilla

Tämäntyyppinen sähkökemiallinen akun lataus vaatii prosessin säännöllistä seurantaa ja jatkuvaa puuttumista. Latauksen luotettavuuden ja tarkkuuden vuoksi ohje on suunniteltu akulle, jonka elektrolyyttitiheys on 1,07 g / cu. cm ja 8 V jännite laitteen liittimissä. Ilman jännitettä tämä laite alkaa kiehua 15 minuutin kuluttua tyypillisellä latauksella.

Suorita desulfatointi seuraavasti:

• Järjestä huone, jossa on hyvä ilmankierto laitteen lataamista varten;
• Tarkista akkupankkien elektrolyyttitaso ja lisää se tarvittaessa tislatulla vedellä;

• Liitä akku laturiin;
• Aseta virta teholla 0,8-1 A ja jännitteellä 13,9-14,3 V noin 8-9 tunniksi.Nämä käsittelyt nostavat jännitteen akun navoissa 10 V:iin, jolloin elektrolyytin tiheys ei muutu;
• Irrota akku laturista ja pidä sitä tässä tilassa noin vuorokausi;
• Akku kytketään uudelleen laturiin uusilla virtaparametreilla: 2-2,5 A ja 13,9-14,3 V 8-9 tunnin ajan;
• Latauksen jälkeen akun parametrit muuttuvat: elektrolyytin tiheys kasvaa 1,12 g / cu. cm, ja jännite liittimissä nousee 12,8 V:iin;
• Tämä osoittaa desulfaation alkamisen. Seuraavaa vaihetta varten akku on purettava 9 V -merkkiin kytkemällä aktiivisiin vastusnapoihin - lamppu tai ajovalo. Keskimääräinen purkautumisaika on 8-9 tuntia. Elektrolyyttisen nesteen tiheys pidetään 1,12 g/cu. cm;

Akun purkamisprosessia on valvottava, koska lopullisen jännitteen on oltava vähintään 9 V.

Seuraava akun lataus- ja purkupari yllä olevan skenaarion mukaisesti nostaa elektrolyyttitason arvoon 1,16 g / cu. On tarpeen toistaa sykli, kunnes tiheys saavuttaa 1,26 g / cu. cm tai ei lähelle nimellisarvoa 1,27 g / cu. cm.

Kuten käytäntö osoittaa, tällaiset manipulaatiot päivittävät akkua 80-90%.

Auton akkulevyjen sulfatoitumisen syyt

Kuten edellä mainittiin, pääasiallinen sulfaation syy on akun syväpurkaus, mutta ei suinkaan ainoa. Tarkastellaan yksityiskohtaisesti kaikkia saatavilla olevia syitä:

Akun syväpurkaus.Jos analysoimme edellä kuvattua prosessia, jossa "kiteet" tarttuvat akkulevyihin, voimme päätellä, että akun syväpurkautuessa sulfatoituminen tapahtuu virheettömästi. Akun täyteen lataaminen korjaa tilanteen, mutta jopa sen kanssa akku menettää hieman kapasiteettiaan.

On tärkeää tietää, että kun olet antanut akun tyhjentyä kokonaan 1-3 kertaa, voit heti etsiä sille vaihtoa, koska se ei pysty saavuttamaan vaadittua kapasiteettia enempää;

Matalat lämpötilat ja lyhyet matkat. Autoilijat tietävät hyvin, että pakkasella on ensin huolehdittava akun turvallisuudesta.

Matala lämpötila ei sellaisenaan vaikuta levyjen sulfatointiprosessiin, mutta vaikuttaa epäsuorasti. Kylmänä vuodenaikana moottorin käynnistäminen pyörittämällä käynnistintä vaatii enemmän energiaa kuin positiivisessa ympäristön lämpötilassa. Lisäksi pakkasessa akku latautuu huonommin matkan aikana. Tämä ongelma on erityisen tärkeä, kun on kyse lyhyistä matkoista. Itse asiassa moottoria käynnistettäessä kuljettaja kuluttaa suuren määrän energiaa, minkä jälkeen 15-20 minuutin kuluttua hän sammuttaa moottorin, eikä autolla ole tarpeeksi aikaa lämmetä ja ladata akkua;

Lämpö. Alhainen ympäristön lämpötila ei vaikuta negatiivisesti akkuun, vaan myös korkea. Kuumana vuodenaikana akun on toimittava yli 60 celsiusasteen lämpötiloissa. Tällaisten korkeiden lämpötilojen vuoksi kaikki siinä olevat kemialliset prosessit etenevät nopeammin, mukaan lukien sulfaatio. Siksi kuumana vuodenaikana on suositeltavaa pitää akku mahdollisimman ladattuna, jotta levyille ei muodostu plakkia;

Väkevän elektrolyytin tai rikkihapon käyttö.Jotkut kuljettajat yrittävät poistaa levyille kerääntynyttä plakkia väkevällä rikkihapolla tai elektrolyytillä. Näin ei saa missään tapauksessa tehdä. Näin ollen muodostuneita "kiteitä" ei voida "sulattaa", mutta vain niiden muodostumisprosessi pahenee;

Tyhjentyneen akun säilytys. Toinen virhe, jossa kokemattomat kuljettajat tekevät syntiä. Kuten tiedät, akun kemialliset prosessit eivät pysähdy, vaikka se olisi irrotettu kuluttajasta. Näin ollen, jos säilytät akkua tyhjentyneenä useita kuukausia, sen kapasiteetti heikkenee tänä aikana. Kuten yllä todettiin, kapasiteetin menettämisen vuoksi lyijysulfaatti kiinnittyy levyihin, eli sulfatointiprosessiin. Ja koska akun latausta ei ole, "kiteet" eivät "sulaudu", ja kriittisen sulfaation riski on suuri, jolloin akun kapasiteettia ei enää voida palauttaa.

Kuten yllä olevasta voidaan nähdä, useimmat syyt ovat yksinkertaisesti sulfaatiokatalyytit. Itse asiassa sitä esiintyy akussa koko ajan, mutta vain kriittisellä sulfaatiolla tilanne muuttuu akulle melkein peruuttamattomaksi.

Sulfaatio

Sulfaatio on prosessi, jossa lyijy- ja kalsiumsuoloja kertyy auton akkulevyihin. Tämä reaktio tapahtuu koko virtalähteen käytön ajan, mutta asianmukaisella toiminnalla se ei aiheuta kielteisiä seurauksia. Vain tietyissä olosuhteissa prosessi muuttuu haitalliseksi.

Sillä hetkellä, kun elektrolyytti täytetään akkuun, alkaa välittömästi muodostua erittäin pieniä lyijysulfaattikiteitä, jotka asettuvat levyille ja muodostavat ohuen kalvon.Jos virtalähde toimii oikein, akun lisälatauksella tämä kalvo muunnetaan jälleen elektrolyytiksi.

Jos akun toiminnassa ilmenee häiriöitä, levyjen kiteet kasvavat ja peittävät vähitellen levyjen koko työpinnan ja käytännössä tukkivat ne. Tässä tilanteessa käänteistä kiteiden siirtymistä elektrolyyttiin ei tapahdu. Tällainen prosessi vaikuttaa hyvin pian selvästi auton toimintaan.

Merkkejä rikkomuksista tässä prosessissa

Ensimmäiset merkit, joihin kuljettajat kiinnittävät huomiota:

• akun kapasiteetin asteittainen lasku;
• yksikön nopea lataus ja purkaminen;
• akkupankit voivat kiehua melko nopeasti;
• elektrolyyttiilmaisimet ovat erittäin alhaiset;
• jopa täyteen ladatulla akulla on lähes mahdotonta käynnistää autoa, ja yksinkertainen ajovalon polttimo nollaa akun muutamassa minuutissa;
• kuljettajalla on riittämättömän virran tunne, eli ajovalojen kirkkaus heikkenee, ilmastointi on huono jne.

Joskus kuljettaja voi havaita vain muutamia merkkejä virtalähteen virheellisestä toiminnasta, ja joskus ne näkyvät kaikki kerralla.

Kuinka tarkistaa akku

Akkulevyjen sulfatoitumisprosessi voidaan nähdä yksinkertaisesti niitä tarkastelemalla.

Tässä on tärkeää ymmärtää, että tarkastus tulee suorittaa vain täyteen ladatulla akulla. Tämä johtuu siitä, että varautumattomissa levyissä on aina merkkejä sulfatoitumisesta.

• hyväkuntoisessa akussa levyt puhtaat ja hopeanväriset. Ne ovat helposti erotettavissa mustista erottimista;
• jos prosessi on jo alkanut, "negatiiviset" levyt saavat valkoharmaan sävyn, mutta "positiiviset" levyt muuttuvat samalla ruskehtaviksi ja kirkkailla valkoisilla täplillä. Jos jo tässä vaiheessa ei ryhdytä toimenpiteisiin akun "käsittelemiseksi", prosessi etenee ja miinuslevyt alkavat pullistua selvästi ja plus-levyt vääntyvät. Tämä johtuu epätasaisesta mekaanisesta jännityksestä. Tällaisten muutosten seurauksena tapahtuu erittäin suuri akun kapasiteetin menetys.